E-Bike mit SX-Light-Support- oder CX-Fullpower: Welcher Bosch-Typ bist du?

E-Bike mit SX-Light-Support- oder CX-Fullpower: Welcher Bosch-Typ bist du?

Bosch SX oder CX – welcher Motor für welchen User? Wir vergleichen beide Motoren auf dem Trail. SX oder CX – welcher Motor wofür?

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E-Bike mit SX-Light-Support- oder CX-Fullpower: Welcher Bosch-Typ bist du?

 

[dogdaysunrise]

Ich fahre den SX und bin sehr zufrieden, nur das klappern ist sehr nervig, haben sie ja zum Glück beim neuen CX behoben.

 

[Eric]

Ich gehöre zu keiner der beiden Gattungen, denn ich brauche den Race!

 

[Trailblitz]

Ich dachte der Trend geht zum Fullpower Light bike mit 21-22 kg. Ist der Markt für low power immer noch da?

M1Sport
Amflow
Moterra
Vala
Regulator
Hoffentlich bald Neuronn cf Gen5/600

 

[dogdaysunrise]

Ich gehöre zu keiner der beiden Gattungen, denn ich brauche den Race!

Der passt glaub ich in jedes SX Gehäuse. Was macht der Race denn anders? Kenn die ganzen Motoren jetzt nicht so 100 pro.

 

[Marius22]

Bosch SX ist ein sehr sehr starkes Kerlchen und im Verhältnis Watt/Motorgewicht ganz vorne mit dabei. (Sofern man bereit ist beim Fahren bzgl der Trittfrequenzen nicht einzuschlafen und gerne selbst noch bisschen was beisteuert, sind ja immer noch beim Radfahren, bei dem man seine Muskeln in den Beinen nutzen will

Von oben nach unten:

Dji: 337W/kg (angenommene Spitzenleistung 850W, 1000W Overboost jetzt mal außen vor, weiß nicht ob die thermisch unter allen Besingungen stabil sind)

Bosch SX: 300W/kg

Neuer S-Works 3.1 Motor: 240W/kg

Shimano EP801: 226W/kg

Bosch CXGen4: 207W/kg

MahleX20: 179W/kg

 

[Flo7]

Ich bin von nem Gen 5 CX auf einen SX umgestiegen und bin bis auf die Geräusche zufrieden.

 

[robzo]

Interessant wäre ein Vergleich der Fahreindrücke, wenn man die Unterstützungsparameter der beiden Motoren auf ein, so weit wie möglich, gleiches Niveau eingestellt hätte.

Wären dann Unterschiede im Fahrverhalten/bei der gefühlten Unterstützung feststellbar?
Welche wären das?
Wäre dann ein SX, abgesehen vom Gewicht, überflüssig, weil der CX sich ebenso verhalten/anfühlen kann, aber Reserven bietet?

 

[punkhead]

Die beiden Motore haben doch unterschiedliche Charakteristika
Der CX hat irgendwann ein programmiertes Leistungsplateau bezogen auf die TF der SX hat den Gradienten bis 120 TF
Wenn man den Gradient beider Motore im unteren TF gleich einstellt, werden die Motore auch gefühlt ähnlich fahren.
Der Gradient am CX ist halt steiler als der vom SX, weshalb der CX schon mit weniger Eigenleistung mehr Support vom Motor liefert

 

[Katze]

Interessant wäre ein Vergleich der Fahreindrücke, wenn man die Unterstützungsparameter der beiden Motoren auf ein, so weit wie möglich, gleiches Niveau eingestellt hätte.

Wären dann Unterschiede im Fahrverhalten/bei der gefühlten Unterstützung feststellbar?
Welche wären das?
Wäre dann ein SX, abgesehen vom Gewicht, überflüssig, weil der CX sich ebenso verhalten/anfühlen kann, aber Reserven bietet?

Ich fahre SX, CX und Ep801. Der SX lebt von hoher Trittfrequenz. Auch wenn sie fast gleich eingestellt sind wird sich der CX immer wie nen Diesel anfühlen der einfach Kraft von unten raus hat. Der SX ist halt so wie ein 2Takter der will hoch gedreht werden das er seine volle Leistung entfaltet.

Mir ist aber schon der SX heiß gelaufen dann drosselt er ganz böse seine Kraft. Das war am Nebelhorn mit seinen 30? Prozent Steigung teilweise.

Edit: Prozent nicht Grad

 

[Arnifastdriver]

Ich fahre SX, CX und Ep801. Der SX lebt von hoher Trittfrequenz. Auch wenn sie fast gleich eingestellt sind wird sich der CX immer wie nen Diesel anfühlen der einfach Kraft von unten raus hat. Der SX ist halt so wie ein 2Takter der will hoch gedreht werden das er seine volle Leistung entfaltet.

Mir ist aber schon der SX heiß gelaufen dann drosselt er ganz böse seine Kraft. Das war am Nebelhorn mit seinen 30? Prozent Steigung teilweise.

Edit: Prozent nicht Grad

Kann diese Feststellung teilen. Wollte eigentlich keinen Bosch haben, wegen massiver Problemen im ersten Reha Bike und der leider immer noch unschönen Integration in vielen Bikes, hauptsächlich linke Seite. Bin dann bei meinen Light Assist Gravel Bikes mit FAZUA im Ghost und TQ im Scott doch auf den SX umgestiegen, weil das Cube Nuroad Hybrid SLT genau meinen Anforderungen entspricht, mit nun 11,7kg fürn eGravel auch sehr leicht ist. Komme vom RR Sport, daher passt der Support gerade bei höherer Trittfrequenz genau auf meine Fahrweise, hier schiebt der SX gegenüber dem CX extrem gut an, speziell in steilen, schwierigen Passagen, mit schlechtem Untergrund. Einziger Wehrmutstropfen ist das Klappern im rauen Geläuf, da ist der neue CX im Bike meiner Frau kaum zu hören und ein wirklicher Fortschritt zum Gen4 CX. Mal sehen was 2026 noch so auf den Markt kommt.

 

[beetle60]

.... noch unschönen Migration in vielen Bikes,

Du meintest wohl Integration ?

 

[Arnifastdriver]

Du meintest wohl Integration ?

Danke und schon geändert.

 

[Caad5]

Ich (112kg) komme vom Orbea Rise mit EP8 und fahre jetzt ein Centurion NoPogo SL R8000i mit Bosch SX.
Beim SX eine Kadenz über ~75 geht er ab wie eine Rakete, gefühlt wesentlich kraftvoller als der Shimano. Ohne (Motor)Unterstützung kommt es mir vor als würde der SX mich nach hinten ziehen (beim EP8 wesentlich mehr Biobike Gefühl).
Geräusche...beide ähnlich (laut).
Was mich beim Bosch massiv stört ist das Akku Management (interner Akku und RE werden gleichzeitig geleert), ist sehr schlecht zum Marathon fahren wo der RE gewechselt werden muß.
Bei ähnlichen Modi einstellungen meine ich das der SX durstiger ist als der EP8.
Gewicht und schmale Bauform beim SX finde ich schon genial, ich komme so (je nach Laufradsatz) auf 17,8kg bis 18,5kg.

 

[AndiG72]

Der Vergleich hinkt in meinen Augen etwas. Besser wäre es gewesen, auf die nächste Version des SX zu warten. Diese dürfte mit der Technologie des CX Gen5 kommen und dann wäre es für mich die SX Variante ds Bosch Motors.

Es kommen aktuell aber mehr und mehr Bikes mit dem DJI Variante auf den Markt. Ein Santa mit DJI Motor unter 20kg?

 

[Krebstar]

Denke mal die „Light-Assist“ Motoren werden irgendwann von den „Full-Power“ Motoren komplett vom Markt verdrängt.

Alles nur eine Frage der Zeit, weil die Full-Power Motoren und die Akkus in Zukunft immer leichter und kleiner werden.

Ob ich dann 15, 50 oder 80 Watt aus meinen Motor raushole kann ich ja immer noch selbst entscheiden, getreu dem Motto „besser haben, als brauchen“.

Derzeit sind die Light Modelle halt noch leichter und sehen vom Rahmen (Akku) und Motor gefälliger aus.

 

[punkhead]

Nöp
Denn im gleichen Technologiesprung wie die fullpower leichter werden, werden auch die light assist NOCHMALS leichter
Es sind 2 unterschiedliche Konzepte und solange sich Abnehmer für light assist finden, wird es diese Technologie auch weiterhin geben

 

[Schn33fraese]

Ich bin jetzt den Bosch CX am Rad meines Bruders gefahren und ich finde nicht, dass der einen Vorteil gegenüber meinem EP801 bringt. Die Test sagen ja was anderes aber subjektiv merke ich das nicht. Eher im Genenteil, ich komme mit dem EP801 besser klar, was wohl auch an der Gewöhnung liegen kann.
Ich mag aber Shimpanso allgemein, also Bremsen, Schaltung, Angelzubehör...

Light assist ist nicht so interessant, da habe ich keine Anwendungsfall bis jetzt.

 

[ZXR_Power]

Ich bin jetzt den Bosch CX am Rad meines Bruders gefahren und ich finde nicht, dass der einen Vorteil gegenüber meinem EP801 bringt

Wir haben beides hier. Sind halt völlig unterschiedliche Charakteristiken. Bei wenig Eigenleistung im niedrigeren Trittfrequenzbereich liefert der 801 mehr Leistung ab. Dafürt stagniert er ab ca. 95 Umdrehungen deutlich, und der Bosch macht einfach weiter. Unterm Strich würde ich den Bosch als etwas stärker beurteilen. Ich fahre beide sehr gerne. Der 801 ist auch etwas leiser. Leider klappern beide im Downhill…

 

[Stefan Kulms]

Denke mal die „Light-Assist“ Motoren werden irgendwann von den „Full-Power“ Motoren komplett vom Markt verdrängt.

Alles nur eine Frage der Zeit, weil die Full-Power Motoren und die Akkus in Zukunft immer leichter und kleiner werden.

Ob ich dann 15, 50 oder 80 Watt aus meinen Motor raushole kann ich ja immer noch selbst entscheiden, getreu dem Motto „besser haben, als brauchen“.

Derzeit sind die Light Modelle halt noch leichter und sehen vom Rahmen (Akku) und Motor gefälliger aus.

Mit der kommenden Leistungsgrenze von 750W spitze wird es eherso sein, dass alle Motoren leichter werden.