Da das Mehrgewicht von 250 Gramm ja laut
@riCo praktisch nichts ist, frage ich mich, warum man nicht einfach nochmal 400Gramm draufpackt und eine 40/Boxxer, mit wesentlich mehr Performance und einer deutlich besseren Steifigkeit verbauen sollte (klar, dass der Rahmen dafür ausgelegt sein muss, aber das sollte für die Hersteller ja machbar sein). Nur mal weiter gesponnen, wenn ich diese Gewichtszunahme (auf die 250 Gramm bezogen) bei jedem Bauteil durchziehen würde, würde man aus einem 24kg Rad ein 27kg Fahrrad machen.
Auch interessant, dass die Dämpfung der 34, die doch eigentlich grundsätzlich weniger straff als die der 36 ist und tiefer im Federweg steht, hier quasi als das Maß der Dinge gepriesen wird, obwohl man doch angeblich höher im Federweg stehen sollte...
Außerdem wäre es interessant zu wissen, um wie viel die Gabel denn bei der Bremssteifigkeit wirklich besser geworden ist, denn wie
@Lutz-Scheffer schon sehr treffend gesagt hat, der Königsweg ist das Aufdicken der Wandstärken nicht gerade.
Und wenn du
@riCo schon sagst, dass die größere Belastung direkt auf die Buchsen wirkt, könntest du auch direkt darauf hinweisen, ob diese überarbeitet worden sind, oder noch die gleichen wie in der "normalen" 36.
Liest sich für mich wie eine reine Pressemitteilung!
Der amerikanische Fahrwerk-Spezialist Fox hat im letzten Jahr eine Modellpalette Federgabel speziell für E-Bikes auf den Markt gebracht. Wir haben uns die Fox 36 in der optimierten Version einmal genauer angeschaut.
