Zum Thema Lagerung noch ein paar Anmerkungen:
@Southtraveler ich konnte es nicht lassen und hab die Achse heute auch mal ausgebaut, hatte zwar das Kettenblatt und die Kurbeln wieder drauf, aber das ist ja schnell weggemacht.
Das mit dem Lösen der Achse ist ja mal echt doof gelöst, dass man die Bremsleitung erstmal ordentlich auf die Seite biegen muss, damit man an den Sechskant rankommt. Vorher natürlich die Leitung vom Speedsensor abclipsen dann geht´s
Die Achse lässt sich ja dann auch nur schwer ziehen, da der Hinterbau durch die noch unter Zug stehenden Leitungen verkantet.
Innen sah es dann recht trocken aus.
Was dann aber total doof ist, dass man den Hinterbau nicht mal ordentlich hochklappen kann, ohne dass zu viel Zug auf die Leitung vom Speedsensor kommt. grob reinigen konnte ich die Lager von außen, aber ich sehe keine Chance die Lager zu tauschen, ohne das Kabel vom Speedsensor zu lockern und dafür muss der Motor teilweise ab. Oder hab ich de nen Denkfehler drin? Das linke Lager läuft bei mir auch schon recht rauh, beim Bewegen des Hinterbaus merkt man das allerdings nicht. Werd da aber früher oder später ran müssen
Das Montieren ist dann auch wieder Interessant aufgrund des Zugs auf den Leitungen.
Ich musste dann auch noch erkennen, dass mein Drehmomentschlüssel (Syntace) entgegen meiner Meinung nur rechtsauslösend ist, das heißt ich hab das Ganze erstmal ordentlich angeknallt und dann nochmal gelockert und den anderen Drehmomentschlüssel (Parktool) genommen -> Lehrgeld
Die Schraube muss man nämlich aufgrund dessen, dass sie auf derselben Seite wie die Mutter sitzt linksrum anziehen und rechtsrum lösen. Könnte man auch im Bluepaper erwähnen. Ich habs in meinem ausgedruckten Exemplar ergänzt
Ich blicke nicht, weshalb der Sechskant nicht auf der Antriebsseite ist. Das Kettenblatt muss zum Entnehmen der Achse eh runter und dann kann man doch locker von der Antriebsseite hin.
Das mit der Montage von einer Seite ist nett gemeint, aber dadurch dass die Leitungsführung genau in der Mitte entlangläuft total doof. Mit dem Sechskant auf der Antriebsseite könnte man auf der Bremsseite mit dem Gabelschlüssel Gegenhalten und könnte an der Antriebsseite rechtsrum anziehen.
Naja alles in allem hab ich die letzten Tage wieder viel dazugelernt.
Bine jetzt mal auf die Diskussion mit dem Händler gespannt
Zum Thema knackende Hauptachse bzw. Umlenkhebel gibt´s hier auch recht viel
Hatte aber noch nicht die Zeit mir das alles reinzuziehen
https://www.emtbforums.com/search/1468378/?q=rise+bearing&o=relevance
Orbea erweitert seine Palette der Light-E-MTBs und stellt das Orbea Rise H vor. Der Buchstabe „H“ steht für Hydro und signalisiert, dass wir es hier mit einem hydrogeformten Aluminium-Rahmen, der ein einzigartiges Design und eine gelungene Formensprache hat, zu tun haben. Angetrieben vom exklusiven Shimano EP8 RS-Motor, nebst intern verbautem Akku mit 540 Wh Kapazität bleibt das neue Orbea Rise H unterhalb der 20-Kilo-Schallmauer und stellt damit das leichteste E-MTB mit 140 mm Federweg und einer Akkukapazität von 540 Wh dar. Wir haben alle Infos und einen ersten Test vom Orbea Rise H.
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