Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
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trp s05e .
factoryltd
Aktives Mitglied
Kurz gesagt mich überzeugt sie nicht, allein die Optik gefällt mir garnicht Die Entlüftung mag praktisch sein, aber das einfachste System finde ich, hat immer noch Hope. Da brauch ich nicht mal ne Spritze.
Aber ich werde sie bestimmt mal ausprobieren.
Aber ich werde sie bestimmt mal ausprobieren.
Ich kann mit solchen Werbevideos und dem ganzen Marketing BlaBla drin nicht viel anfangen.
Allein schon wenn sie zu so einem Bild von 40% größeren Bremsbelägen sprechen, fällt es mir schwer irgendwelche Formulierungen ernst zu nehmen.
Ich seh da ehrlich gesagt nur den Unterschied dass sie minimal weniger hoch, dafür minimal länger in Laufrichtung sind.
Allein schon wenn sie zu so einem Bild von 40% größeren Bremsbelägen sprechen, fällt es mir schwer irgendwelche Formulierungen ernst zu nehmen.
Ich seh da ehrlich gesagt nur den Unterschied dass sie minimal weniger hoch, dafür minimal länger in Laufrichtung sind.
Anhänge
Wenn die Nehmerkolben von 17 auf 19 mm wachsen und die Geber von 10mm auf 12mm, dann komme ich auf ca 5% höhere hydraulische Übersetzung der Gustav Pro
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hab das in der La Strega Datenbank (Excel) simuliert und die Daten vom Geberkolben und den Nehmerkolben entsprechend geändert
da kommt mit zwei 17er Kolben und 10er Pumpe eine hydr. Übersetzung von 5,78 heraus
und mit zwei 19er Kolben und 12er Pumpe kommt eine hydr. Übersetzung von 5,01 heraus
Lg Tirolbiker63
factoryltd
Aktives Mitglied
Hatten sie im Video so gesagt, dass sie um die Belastung der Bremsleitung zu reduzieren der Druck verringert wird.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ja, das Marketing wird das so vermarkten
Magura hatte ja vorher auch schon niedrigere Drücke als alle anderen Anlagen (lt. Endurotest) ein Leitungsproblem kann daher nicht vorliegen (ausser das neue Stecksystem hält nur begrenzte Drücke)
ich hätte eher vermutet dass noch grössere Kolben (2x19mm) und noch mehr Kolbenrückzug einfach mehr Volumen bewegen muß, mit einer kleineren (starken) Pumpe würde der Hebelweg vermutlich zu lang werden
noch grössere Kolben und Beläge klingen ja für die meisten nach mehr Bremspower, von der hydraulischen Übersetzung ist das allerdings nicht gegeben, die mech. Übersetzung am Hebel kenne ich aber nicht, ev. haben sie da auch etwas geändert (längere Griffe usw.)
Lg Tirolbiker63
Bremsdrücke
HageBen
Bekanntes Mitglied
Also ich glaube ja feste, die beziehen sich auf die Trägerplatte, und nicht auf den Reibkuchen.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
wenn man die Fläche von der Abbildung abmisst ergeben sich ca. 8% mehr FlächeAlso ich glaube ja feste, die beziehen sich auf die Trägerplatte, und nicht auf den Reibkuchen.
ich denke die meinen insgesamt mehr Belagdicke oder Volumen
Lg Tirolbiker63
tkbanker
Bekanntes Mitglied
Ich glaube, ich habe den Grund für meine Probleme mit der VR Bremse gefunden. Scheinbar hatte ich schon länger einen kräftigen Schlag in der Felge. Durch das große Mudguard vorne hab ich kaum was vom Reifen gesehen und es ist mir die ganze Zeit nicht aufgefallen. Durch den Wechsel auf das ganz kleine Mudguard ist mir das aufgefallen. Ich habe die Felgen jetzt 2,5 Jahre und hatte nie die Speichen nachziehen lassen.
Kann der Schlag wirklich der Grund für das Rubbeln sein? Ich hab jetzt drei Sätze Beläge und zwei Scheiben durchgetestet.
Kann der Schlag wirklich der Grund für das Rubbeln sein? Ich hab jetzt drei Sätze Beläge und zwei Scheiben durchgetestet.
Du hast recht, mein Fehler, man sollte nicht nur die Bremssattelkolbendurchmesser ins Quadrat setzen sondern auch die Geberkolben Durchmesser.
Nicht die Durchmesser, sondern die Radien -> halber Durchmesser
KeLe177
Mitglied
Das hat dann eine Unwucht zu Folge, die du vermutlich im Lenker und somit auch den Bremshebeln spürst, aber als Ursache für ein Rubbeln würde ich es persönlich ausschließen (die Scheibe ist an der Nabe befestigt und die hat nichts mit dem Schlag an der Felge zu tun / sollte so rund laufen wie immer)
Decoy 29
Bekanntes Mitglied
Ich habe heute die grünen Bremsbeläge von Sinter vorne auf meiner Sram Code rsc Bremse mit 220mm mdr-p Scheiben montiert. Der zusätzliche Biss gegenüber den Sram Sinter ist ziemlich beeindruckend. Da kommen das erste Mal Überschlag Gefühle auf.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ja, mit dem Sinter Green haben sie da eine sehr gute Belagmischung gefunden
ich vermute mal dass sie mit einem höheren Kupferanteil arbeiten (rotbraune Tönung) Kupfer leitet Hitze ja schnell ab und hat auch sehr gute dämpfende Eigenschaften
vorgestern bin ich bergab in einen Starkregen geraten, vorne gemischt Sinter Green mit Galfer schwarz war noch gute Bremspower, hinten hab ich derzeit Shimano H03A Resin drinnen, da war nur mehr wenig Bremsleistung vorhanden
ich fahr den Sinter Green nach dem gemischten Test mit Galfer schwarz dann vorne weiter (wegen der besseren Power und auch sehr gute Hitzebeständigkeit) die Abnutzung dürfte nach ersten Tests auch ok sein
Lg Tirolbiker63
Schon klar, aber wenn es nur um das Verhältnis geht, kürzt sich der Faktor 4 wieder weg