Das meinst Du aber nicht im Ernst, oder? Oder war der Brems-SATTEL gemeint?Ok Danke, hab mir jetzt mal so einen Zurücksteller bestellt und eine Scheibe zum Abstand ausrichten. (braucht man ja eigentlich nicht, aber)
Gehe also wie folgt vor:
- Bremskolben abmontieren und alte Bremsklötze entfernen
- Bremse oben in waage drehen, Entlüftungsschraube entfernen und Trichter aufschrauben
- Zurücksteller einstecken und Kolben vorsichtig zurückdrücken (Kolben vorher sauber machen)
- Abstandsscheibe auf Bremsscheibe aufbringen
- neue Bremsklötzer rein und auf Scheibe ausrichten (Bremse nur ganz leicht anziehen, bis Backen dran sind)
- Entlüftungsschraube wieder verschließen und bei leichtem Druck Bremse mit Drehmoment wieder festziehen
(zum Schluss natürlich die Abstandsscheibe wieder entfernen)
Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
Anzeige
braking bremsscheiben erfahrung .
Sehe ich genauso. Solange es die Einbauverhältniusse erlauben, ist eine dickere Scheibe eher einfacher beim Ausrichten der Komponenten, da biegesteifer.
Und die schwachen Newmen-Felgen/"Fade"-Naben habe ich als allererstes an meinem Neu-Bike rausgeschmissen. Für mich insgesamt eine enttäuschende Marke.
KalleAnka
Bekanntes Mitglied
Ja, da haben wir halt unterschiedliche Meinungen bzw. Erfahrungen. MIR fällt Schleiffreiheit mit dünneren Scheiben leichter. Bei ziemlich neuen Bremssätteln mag das anders sein, aber die Kolben MEINER XT-Bremssättel bleiben ungern ganz hinten, da kann ich zurückdrücken soviel ich will. Und ja, ich habe die Befüllungsschraube am Hebel auf und den Trichter drauf.
Novemberkind
Bekanntes Mitglied
Bin hier nicht mehr ganz auf dem laufenden:
Welche Beläge funktionieren gut mit Galfer Shark und halten lange?
Welche Beläge funktionieren gut mit Galfer Shark und halten lange?
KalleAnka
Bekanntes Mitglied
Entwarnung, alles heute gekommen. Schade, dass das die letzte Lieferung war.
Es leuchtet mir nicht ein, und zwar aus einem einfachen Grund: Die Kolben bewegen sich im normalen Betrieb immer auf demselben Weg zurück. Daher spielt es keine Rolle, welche Scheibe verbaut ist – es sei denn, der Abstand zwischen Scheibe und Bremsbelag ist bereits bei vollständig zurückgedrückten Kolben extrem gering.
Ich hätte gern noch ne xt 203 2,15 und ne 220 in 2,3 genommen
Zuletzt bearbeitet:
petoulachi
Mitglied
Completly agree with this, I cannot understand how it could be otherwise
Das Lüftspiel ist immer gleich (Im Alter vielleicht weniger zwecks Aushärten der Gummis/Quadringe). Egal wie dick die Scheibe ist. Daher ist schleiffrei einstellen identisch.
Es ist unter Umständen sogar etwas leichter da sich die Scheibe nicht gleich verwindet wenn die eine Kolbenseite früher an der Scheibe anliegt was aber ja ohnehin nicht sein sollte. Stichwort Kolben mobilisieren.
Wenn das Lüftspiel kleiner wie mit dünnen Scheiben ist die Bremse eventuell überfüllt (Achtung Schäden am Griff möglich), nicht für so dicke Scheiben geeignet oder die Kolben gehen anderweitig nicht ganz zurück.
Es ist unter Umständen sogar etwas leichter da sich die Scheibe nicht gleich verwindet wenn die eine Kolbenseite früher an der Scheibe anliegt was aber ja ohnehin nicht sein sollte. Stichwort Kolben mobilisieren.
Wenn das Lüftspiel kleiner wie mit dünnen Scheiben ist die Bremse eventuell überfüllt (Achtung Schäden am Griff möglich), nicht für so dicke Scheiben geeignet oder die Kolben gehen anderweitig nicht ganz zurück.
Obige Aussagen kann ich alle bestätigen.
Ich habe die eigenartige Situation, dass am vorderen Bremssattel eine 2,3er-Brakestuff (XT) locker reinpasste und selbst neue Bremsbeläge (wenn auch die etwas dünneren Sinter Green) nicht zum Schleifen führten. Anders hingegen die Hinterachse: Hier habe ich mit Mühen und Tricksen eine 2,15er Brakestuff (Punch) schleiffrei reinbekommen. Ich vermute, dass der Quadring hinten nicht mehr in optimalem Zustand ist und nicht so weit zurückfährt wie er sollte/könnte. Oder eine andere Ursache, die ich noch nicht herausgefunden habe.
Kolben habe ich maximal zurückgedrückt (bei geöffneter Entlüftungsschraube am Geber plus aufgesetzter vorbefüllter Spritze). Alle Kolben zuvor mobilisiert und trainiert. Geber schnellentlüftet, zuvor das Royal Blood per Unterdruck entgast (dadurch Sammlung aller Mikrobläschen am Flüssigkeitsrand). Eine Komplettentlüftung wäre vlt noch empfehlenswert. Der Druckpunkt an beiden Gebern ist aber aktuell exzellent, deswegen will ich da erst mal die Finger von lassen.
Ich nehme das jetzt mal so hin und freue mich, dass ich meine Magura MT7 überhaupt "überlisten" konnte, was Nicht-Originales in sich aufzunehmen und die lautlosen Magura-Warnungen in den Wind zu schlagen.
Vielleicht gönne ich mir "irgendwann" hinten einen neuen MT7-Sattel.
Ich habe die eigenartige Situation, dass am vorderen Bremssattel eine 2,3er-Brakestuff (XT) locker reinpasste und selbst neue Bremsbeläge (wenn auch die etwas dünneren Sinter Green) nicht zum Schleifen führten. Anders hingegen die Hinterachse: Hier habe ich mit Mühen und Tricksen eine 2,15er Brakestuff (Punch) schleiffrei reinbekommen. Ich vermute, dass der Quadring hinten nicht mehr in optimalem Zustand ist und nicht so weit zurückfährt wie er sollte/könnte. Oder eine andere Ursache, die ich noch nicht herausgefunden habe.
Kolben habe ich maximal zurückgedrückt (bei geöffneter Entlüftungsschraube am Geber plus aufgesetzter vorbefüllter Spritze). Alle Kolben zuvor mobilisiert und trainiert. Geber schnellentlüftet, zuvor das Royal Blood per Unterdruck entgast (dadurch Sammlung aller Mikrobläschen am Flüssigkeitsrand). Eine Komplettentlüftung wäre vlt noch empfehlenswert. Der Druckpunkt an beiden Gebern ist aber aktuell exzellent, deswegen will ich da erst mal die Finger von lassen.
Ich nehme das jetzt mal so hin und freue mich, dass ich meine Magura MT7 überhaupt "überlisten" konnte, was Nicht-Originales in sich aufzunehmen und die lautlosen Magura-Warnungen in den Wind zu schlagen.
Vielleicht gönne ich mir "irgendwann" hinten einen neuen MT7-Sattel.
Dann bestellen!
Und bei Unsicherheit Kontakt aufnehmen.
Da der Shop ja noch bis Ende des Monats auf ist.
Hab so gut wie alles da, die 2.3er TRP S05E sind drauf und ich warte nur noch auf das Bremskolbenpresswerkzeug. Leider habe ich gesehen, das beim hinteren Bremskolben eine Seite fast komplett drin ist, die andere dafür gefühlt 2mm raus steht. Drückt sich das dann bei offener Bremse wieder passend? Allgemein scheint so gut wie kein Spielraum mit den Sinter Grün und der 2.3er Scheibe im Kolben. Ich vermute fast, das ich das gar nicht schleiffrei hinbekomme, da der Spielraum an der Bremse hinten an der Öffnung unterhalb (außen) wohl nur einen geringen Spielraum zum schleiffreien Einstellen der Bremsscheibe zulässt und wenn dann noch die Kolben nicht gleichmäßig sind, wird das doch nie was?
Um gleich auf den Punkt zu kommen, welche Bremse wäre geeignet dicke 2.3er Scheiben ohne Probleme und Platzprobleme auf zu nehmen und ist zudem gleichzeitig recht kräftig ist. Wahrscheinlich wird es eh darauf hinauslaufen, dass es mit meiner XT zu eng wird und nur schleift.
Um gleich auf den Punkt zu kommen, welche Bremse wäre geeignet dicke 2.3er Scheiben ohne Probleme und Platzprobleme auf zu nehmen und ist zudem gleichzeitig recht kräftig ist. Wahrscheinlich wird es eh darauf hinauslaufen, dass es mit meiner XT zu eng wird und nur schleift.
Intend TrinityHab so gut wie alles da, die 2.3er TRP S05E sind drauf und ich warte nur noch auf das Bremskolbenpresswerkzeug. Leider habe ich gesehen, das beim hinteren Bremskolben eine Seite fast komplett drin ist, die andere dafür gefühlt 2mm raus steht. Drückt sich das dann bei offener Bremse wieder passend? Allgemein scheint so gut wie kein Spielraum mit den Sinter Grün und der 2.3er Scheibe im Kolben. Ich vermute fast, das ich das gar nicht schleiffrei hinbekomme, da der Spielraum an der Bremse hinten an der Öffnung unterhalb (außen) wohl nur einen geringen Spielraum zum schleiffreien Einstellen der Bremsscheibe zulässt und wenn dann noch die Kolben nicht gleichmäßig sind, wird das doch nie was?
Um gleich auf den Punkt zu kommen, welche Bremse wäre geeignet dicke 2.3er Scheiben ohne Probleme und Platzprobleme auf zu nehmen und ist zudem gleichzeitig recht kräftig ist. Wahrscheinlich wird es eh darauf hinauslaufen, dass es mit meiner XT zu eng wird und nur schleift.
KalleAnka
Bekanntes Mitglied
Das trifft nicht zu. Wenn man 2.3mm unbedingt braucht, passt das in die XT-8120 durchaus rein. Und eine Top-Bremse ist das dazu. Auf jeden Fall besser als die MT5.Wahrscheinlich wird es eh darauf hinauslaufen, dass es mit meiner XT zu eng wird und nur schleift.
Was braucht man schon unbedingt? Liebe, Anstand, Zuverlässigkeit...
HarzbikerD
Bekanntes Mitglied
Ich würde alles probieren, um die TRP S05 2.3 doch hinein zu bekommen. Komme gerade von einer Tagestour über 3 der 5 höchsten Berge des Harzes zurück und bin begeistert, wie sensationell gut bei mir die Kombination SRAM Code R, TRP 2.3 S05 und Sinter Green funktioniert hat. Ein Klassenunterschied zur vorher verbauten XTR-Kombi mit IceTec. Für mich keineswegs zu aggressiv, dafür super dosierbar, völlig geräuschfrei, funktioniert auch nach "tiefem nassem Gelände", Druckpunkt total vorhersehbar, auch nass (Schnee) zuverlässig, danke nochmal an @Tirolbiker63 für diese Empfehlung (die noch mehr empfohlenen BS Punch waren nicht lieferbar).
(Okay, ein bißchen eingesaut haben sie sich unterwegs....^^)
(Okay, ein bißchen eingesaut haben sie sich unterwegs....^^)
Ok Danke, ihr gebt mir Mut. Vielleicht lassen sich die Kolben ja doch bis ganz außen drücken, wenn die Schraube oben offen ist. Dann sollte es eigentlich rein passen. Hab nur die Verdacht, das sie danach halt nicht wieder ganz zurück gehen und dann halt schleifen. Aber ich werde es testen. Hope V4 hatte ich auch bereits im Auge, aber 550€ fürs Komplettset ist auch nicht ohne. Die neuen TRP sollen auch da liegen. Hoffe natürlich das es mit den XT auch klappt. Danke erstmal!
Deft
Bekanntes Mitglied
Die 2,3er Scheiben funktionieren mit der XT Bremse sehr gut.
Wichtig ist, dass deine Kolben im Sattel richtig gängig sind. Dann lassen sich die Sättel auch ganz einfach einstellen.
Deshalb ist's ganz wichtig vorher die Kolben zu aktivieren und zu reinigen.
Auf YouTube gibt's ne Menge Videos dazu. Schau dir da einfach eines an.
Vermutlich drücken die sich nicht einfach wieder passend. Also gangbar machen, sprich aktivieren.
Noch ganz wichtig!!!! Schraube oben am Bremshebel raus und Trichter vom Entlüftungskit drauf. Falls mal die Bremse überfüllt wurde und du drückst die Kolben ganz zurück, und die müssen bei 2,3er Scheiben ganz zurück, dann öffnet das Überdruckventil und das ist ne einfache Membran, die dann reißt und dann erneuert werden muss. Kostet zwar nur 3,50 aber wäre dann nochmal zusätzliche Arbeit inklusive Entlüften.
Und beim Zurückdrücken der Kolben immer schön vorsichtig und nicht verkanten. Sind aus Keramik.