Bremsscheiben Design vs. Funktion
- Ersteller Offroader74
- Erstellt am
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bremsscheiben schwarz verfärbt .
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ev. gehen mit den grösseren Löchern auch günstigere und schnellere Verfahren
bei Shimano gehts auf jeden Fall schneller (stanzen)
Lg Tirolbiker63
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
glaub nicht, die dünnen Scheiben sind ja auch nicht schön plan (Mulden und Stanzgrate)...ob die allerdings auch Scheiben in 2,4mm Stärke sauber stanzen können...
die müßte man danach nochmal überschleifen
Lg Tirolbiker63
Hallo die
MDR P sind Mega gute Scheiben fahre VA 220 HA 203 mit Gafler Lila / Sintermetall noch nie Probleme gehabt !
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
kennt jemand von Euch genauere Unterschiede der Material- Zusammensetzung der Galfer Beläge ? Ich weiß etwas OT aber dann einfach überlesen 
Bei Rot, Lila, Schwarz steht immer Semi Metallic dabei. Und die Einteilungen sind natürlich auf der Liste ersichtlich aber genaue Unterschiede ( Material Zusammensetzung ) natürlich Oberflächlich sucht man vergebens.
Bei Rot, Lila, Schwarz steht immer Semi Metallic dabei. Und die Einteilungen sind natürlich auf der Liste ersichtlich aber genaue Unterschiede ( Material Zusammensetzung ) natürlich Oberflächlich sucht man vergebens.
Ich hatte die Marura MDR P auch montiert (3 Sätze) ...ich fand die nicht so gut, haben nicht wirklich lange gehalten (unter extremen Bedingungen mit einem Systemgewicht von ca. 145Kg incl. Anhänger in den Alpen) . Auch wurden die schon recht heiß und hatten sich stark verfärbt...
Da sind die dickeren 2,3mm Scheiben wie die TRP R1 deutlich stabiler
Da sind die dickeren 2,3mm Scheiben wie die TRP R1 deutlich stabiler
Habe gerade von Torsten erfahren das er mir bei den 220er Scheiben noch außen die extra Löcher mitanfertigt und das innere Steg Design von der Punch Disk übernommen wird (ist etwas stabiler) . Somit hat die Scheibe dann 42 Löcher mehr , das wären ca. 20%... Bin mal sehr gespannt. Bisher sind die 203er bei mir ja nur hinten drauf, aber sie sind wirklich sehr leise und doch noch aggressiv genug für mich.
So, ich habe für mein Turbo Levo Pro nun die BS Punch 200mm hinten und 220mm vorne (jeweils 2,15mm dick) zu Hause. Aktuell bin ich mit dem Bike 50km gefahren. Kann ich die bestehende Centerline (die neue Version ist bereits 2mm dick) ohne größere Anpassungen austauschen? Aktuell ist noch der SRAM Sinterbelag in der Code RSC verbaut - ich plane Galfer rot/violett zu verbauen. Reicht das Zurückdrücken der Bremskolben für die Kombi BS&Galfer aus, oder muss ich noch mehr berücksichtigen?
Alternativ könnte ich auch die SRAM HS2 mit Trickstuff Standard/Power einbauen. Das sollte auf jeden Fall passen.
Alternativ könnte ich auch die SRAM HS2 mit Trickstuff Standard/Power einbauen. Das sollte auf jeden Fall passen.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
das werden sie bei Galfer wohl auch nicht angeben wollenkennt jemand von Euch genauere Unterschiede der Material- Zusammensetzung der Galfer Beläge ? Ich weiß etwas OT aber dann einfach überlesen
Bei Rot, Lila, Schwarz steht immer Semi Metallic dabei. Und die Einteilungen sind natürlich auf der Liste ersichtlich aber genaue Unterschiede ( Material Zusammensetzung ) natürlich Oberflächlich sucht man vergebens.
rot, schwarz und violett sehen optisch fast gleich aus
von der Struktur wirkt der violette etwas gröber und poröser (klingt leicht kratziger)
der rote (Advance) hat die feinste Oberfläche, und der schwarze (Standard) liegt dazwischen
auffällig war dass alle drei Belagtypen sehr gut Strom leiten und zwar wesentlich besser als alles was ich bisher getestet hab (außer natürlich Metallbeläge) deshalb denke ich dass sie einen besonders hohen Metallanteil drinnen haben, das sieht man auch gut, und man sieht dann noch viele weiße Einlagerungen
Lg Tirolbiker63
schwarz (links), rot (mittig), violett (rechts)
Local-Ready
Bekanntes Mitglied
Danke! gut erläutert. Wenn also der Rote der Feinste ist, sollte der Pro ( Grüne ) nochmals Feiner sein.
Mit: Rot, Lila, Standart konnte ich schon Erfahrungen sammeln. Wobei Rot mit der TRP R1 2.3 nicht so Harmoniert. Da fande ich die Lila und Standart besser. Auf der TS Dächle HD hingegen waren die Roten ne Wucht.
Ich denke das liegt am Agressiveren Scheiben Design. Die R1 hat ja trotzdem mehr Auflagefläche im Verhältniss zu den Löchern. Also mehr Kontaktzeit zu den Belägen. Und feinere Beläge erhitzen meistens Früher (Meine Erfahrung) Daher ist mir auch klar, warum die Standart und Lila Beläge besser und Stabiler auf der R1 bremsen. Wenn also jetzt die Grünen noch feiner sind, lass ich den Versuch mal lieber
)
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich wusste gar nicht dass es die Punch in 200mm gibt?
wenn es eine 203er ist dann muß man einen anderen Adapter verwenden (bei mir genügte eine zusätzliche Beilagscheibe bei einer 203er TS HD)
als ich noch am Levo die Guide re drinnen hatte, da ging sich das mit 2,15er Scheiben gut aus wenn die Kolben komplett hinten sind, der Guide re Bremssattel ist um ca. 0,3mm enger als die neueren Shimano Bremssättel
(da gehen auch 2,4mm Scheiben noch gut rein)
ich glaub das die Code da ähnlich gebaut ist
da muß man halt schauen wie der Flüssigkeitsstand eingestellt ist, wenn die Kolben zu wenig weit zurück gehen dann muß man den Flüssigkeitsstand korrigieren
Lg Tirolbiker63
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich kenne den grünen Galfer nicht, bei Bilder im Internet sieht er sehr fein aus und ohne Metallanteil (ähnlich wie der TS Power) und bei mir harmoniert der TS Power auch nicht so gut mit der Punch, der glatte Belag baut eine sehr klebrige Harzschicht auf, das haftet dann bei der Punch zu stark (Abriss der Gleitreibung bei höherem Druck) bei agressiveren Scheiben (TS HD) funktioniert die klebrige Harzschicht aber hervorragend (schmilzt halt schnell dahin)Wenn also jetzt die Grünen noch feiner sind, lass ich den Versuch mal lieber
die etwas gröberen Strukturen mit Metallanteil passen mir bei der Punch deutlich besser, ich fahre aktuell vorne violett und hinten schwarz (bei sehr geringer Abnutzung)
Lg Tirolbiker63
Die hatte ich noch vom letzten Jahr
Kann sein, das sie aus dem Programm genommen wurden.
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
ich hab gestern noch eine zweite Testfahrt mit der 2,4mm Testscheibe gemacht (1260Hm) sie hat ähnlich wie die Punch ein sehr angenehmes Bremsgefühl, keine Vibrationen und sehr leise, im normalen steilen Gelände hört man sie nicht, bei längeren Abfahrten hört man wie bei der Punch ein leichtes surren (wie von einem Rasierapparat), nur an einer Stelle am Ende eines sehr steilen Abschnittes beim Anbremsen auf eine starke Kurve war der Belag im Grenzbereich, hat sich danach aber sofort wieder gefangen, in diesem extremen Abschnitt kommt nur die Punch ohne Probleme durch, gefühlt ist sie einen Tick aggressiver als die Punch und der Belagverbrauch minimal höher , insgesamt eine sehr gute Scheibe
bei deinem extrem hohen Gesamtgewicht wäre wohl eher eine optimierte Punch besser (2,4mm dick mit 16,5mm breiten Reibring)
Lg Tirolbiker63
...das brauche ich ja ja nur 1 X im Jahr wen ich bei Euch in den Bergen bin Ich bin bisher noch mit jeder Scheibe sicher heruntergekommen...nur musste ich manchmal eine kleine Pause machen.
Ich bin dann im Sommer mal gespannt wenn ich wieder im Stubaital bin wie sie sich dann da verhalten werden...
Ich bin bisher noch mit jeder Scheibe sicher heruntergekommen...nur musste ich manchmal eine kleine Pause machen.Ich bin dann im Sommer mal gespannt wenn ich wieder im Stubaital bin wie sie sich dann da verhalten werden...
Tirolbiker63
Bekanntes Mitglied
mal etwas OT
da ich bei meinen Tests häufig die Beläge raus nehme und jeden Belag exakt auf 1/1000 mm abmesse (dieses Jahr bereits 42x) und dabei manchmal beim heraus ziehen die Spange verklemmt oder ein Belag nach unten durch fällt und dann irgendwo zwischen Adapter Bremssattel und Scheibe verschwindet, deshalb verwende ich jetzt ein neues praktisches Supertool für etwas "Patscherte" dabei kann man beide Beläge schön synchron ohne verklemmen heraus ziehen und es fällt kein Belag mehr nach unten raus
Lg Tirolbiker63
1mm Draht so biegen dass etwas Vorspannung nach außen besteht
da ich bei meinen Tests häufig die Beläge raus nehme und jeden Belag exakt auf 1/1000 mm abmesse (dieses Jahr bereits 42x) und dabei manchmal beim heraus ziehen die Spange verklemmt oder ein Belag nach unten durch fällt und dann irgendwo zwischen Adapter Bremssattel und Scheibe verschwindet, deshalb verwende ich jetzt ein neues praktisches Supertool für etwas "Patscherte" dabei kann man beide Beläge schön synchron ohne verklemmen heraus ziehen und es fällt kein Belag mehr nach unten raus
Lg Tirolbiker63
1mm Draht so biegen dass etwas Vorspannung nach außen besteht
Giant
Bekanntes Mitglied
Danke für den interessanten Thread. Ich habe viel gelesen, doch vor lauter Input qualmt mir jetzt der Kopf. Auf meinem Giant Fathom E+ 2 habe ich aktuell eine Magura MT5 mit den Performancebelägen und den MDR-C CL (Storm HC) Scheiben drauf. Und ab ca. 12km/h abwärts das wohl bekannte Magura-Rattern. Ich tausche Scheiben und Beläge jetzt gegen die Galfer Wave und den roten Belägen. Was ist von dieser Kombi zu halten?
joerghag
Bekanntes Mitglied
Im Mittelgebirge super und sehr leise, in den Bergen völlig ungeeignet.