edit: Ich sehe heute lieber nochmal nach, vielleicht habe ich das falsch in Erinnerung
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Voll geil! Danke! Probiere ich aus
Ich beschäftige mich seit Jahren mit Li-ion Zellen. Zuerst über Modellbau und jetzt auch mit 3 Ebikes. Die Frage war:Es ist ein bereits sehr oft diskutiertes und auch interessantes Thema. Wenn man so viel Zeit hat wie ich und es einen interessiert, liest man sich irgendwann gründlich ein, filtert aus den gefühlt 100 verschiedenen Meinungen zum Thema die heraus, die offensichtlicher Nonsense sind, befragt den eigenen Sohn, der in einer verwandten Branche arbeitet, sucht nach seriösen Publikationen im Netz und gleicht das dann schlussendlich mit der Erfahrung von inzwischen 4 E-Bikes ab.
Danach weiß man dann, dass während der ersten Ladezyklen eine Kalibrierung stattfindet während der das Batteriemanagement-System die genaue Kapazität der einzelnen Zellen kennenlernt und seine Lade - und Entladealgorithmen entsprechend anpasst und auch, dass die Elektrodenmaterialien des Akkus sich erst mit der Zeit optimal auf die chemischen Prozesse einstellen. Lässt sich alles in diversen Publikationen zum Thema nachlesen. Auch habe ich mein erstes E-Bike während der Coronazeit größtenteils auf dem Mainradweg genutzt, wo sich gefahrene Strecken aufgrund des flachen und immer gleichen Profils gut vergleichen lassen.
Nach der ersten Fahrt mit meinem Levo HT war ich damals sehr enttäuscht über die kurze Reichweite und kontaktierte meinen Händler - der mich beruhigte und auf das angesprochene Phänomen hinwies. Was sich bei den folgenden Fahrten dann auch eindrücklich bewahrheitete.
Und wie kommst du zu deiner Ansicht, dass dem nicht so sei? Ich gehe nicht davon aus, das meine Erkenntnisse der Weisheit letzter Schluss sind - und lerne gerne dazu, wenn fundierte Einwände kommen ...
Es ist genau genommen nicht so. Jeder Akku hat ein bestimmtes Potential (Ladungskapazität), wenn allerdings die Initialladung unsauber vorgenommen wurde, kann das BMS sich nach ein paar Komplettladungen neu kalibrieren. Das sollte aber eher die Ausnahme sein. Es hängt also eher am BMS als am Zellpaket (Akku) selbst.
Meine Einstellungen sind eher sparsam. Mit viel Eco und ein bisschen Trail schaffe ich gute 1700 Hm (700er Akku).
Ich hatte quasi nur die Daten auf dem Tcu zurück gesetzt und so laufen gelassen. Die Daten passte ganz gut mit der Garmin Vivoactive 4 überein.
Ich bin der festen Überzeugung, alle E-Biker fahren immer so, dass nur das Mehrgewicht des E-Antriebs ausgeglichen wird.
Sieht klasse aus das gelbe Levo! :love:
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