Das Ventil sitzt ganz gut geschützt zwischen den Speichen. Wenn es dort etwas rauer zugeht, hat das Radl eh einen größeren Schaden, aufs Ventil kommt es da nicht an. Und da man sich mit einem MTB üblicherweise genau nicht in der Nähe von Tankstellen aufhält, ist das eher nebensächlich. Für die Kompressoren gibt es allerlei Adapter. Bleibt fürs Autoventil nur der Nachteil des größeren Lochs in der Felge, das die Stabilität herabsetzt …
Warum haben viele E-MTB ein Franz. Ventil?
- Ersteller T3O
- Erstellt am
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brass werkstatt .
aber macht das größere loch wirklich so viel in der Stabilität aus? Die Felge ist ja jetzt nicht grade filigran.
hab ja jetzt so einen Adapter bestellt und mal sehen wann die Schwalbe Adapter verfügbar sind.
Dort wo ich meinen Platten hatte habe ich ja einen anderen Schlauch rein gemacht ( Schwalbe Air Plus )
Dort kann ich ja den Ventileinsatz zu diesem Neuen Schwalbe System tauschen.
kann es sein das man den Ventileinsatz nicht bei jedem Schlauch tauschen kann und es mit dem ( wie nennt sich das denn ? Ventilschaft ? ) ein teil ist ?
hab ja jetzt so einen Adapter bestellt und mal sehen wann die Schwalbe Adapter verfügbar sind.
Dort wo ich meinen Platten hatte habe ich ja einen anderen Schlauch rein gemacht ( Schwalbe Air Plus )
Dort kann ich ja den Ventileinsatz zu diesem Neuen Schwalbe System tauschen.
kann es sein das man den Ventileinsatz nicht bei jedem Schlauch tauschen kann und es mit dem ( wie nennt sich das denn ? Ventilschaft ? ) ein teil ist ?
Ja, das kann sein. Von Schläuchen mit Sklaverand-Ventil kenne ich das. Billige Schläuche haben „Wegwerf-Ventile“.
Deft
Bekanntes Mitglied
Oh ja
Das ist ne Fahrradfelge und so was ist filigran.
Funktioniert tadellos
Dann passt da nur dieses Schwalbe Ding - limitiert nur noch mehr, wenn's dir darum geht mal schnell ein anderes Ventil zu bekommen. Ein französisches bekommst du in der kleinsten Fahrradwerkstatt.
Ja, bei den günstigsten Schläuchen ist das so, da lässt sich das Ventil nicht ausbauen, bzw wechseln.
Zum einen das, zum anderen ist so ein winziger Ventileinsatz plus passendes Werkzeug sehr einfach mit zu führen.
Das Schwalbe-Ding wird eingeschraubt und kann jederzeit wieder durch ein stinknormales Sclaverand-Ventil ersetzt werden. Das erweitert die Möglichkeiten und limitiert sie nicht.
Ja, auch bei den tubolito etc. sind sie nicht austauschbar.
KrixiKraxi
Aktives Mitglied
Ich seh darin keinen Vorteil.
Ich habe Pumpen mit Ventilköpfen die zuverlässig funktionieren.
Eine Umrüstung würde mir nur Kosten verursachen und hätte sonst keinen positiven weiteren Effekt.
In den meisten Fällen funktionieren SV-Ventile recht gut, aber Ausnahmen bestätigen die Regel und die sind dann echt nervig. Zwei aktuelle Beispiele:
- Am Wochenende auf dem Trail hatte einer der Kollegen eine Pumpe (Lezyne) dabei, mit der beim Versuch den platten Reifen aufzupumpen gleich zwei- oder dreimal der Ventilkern mit rausgedreht wurde.
- Mein guter alter SKS-Rennkompressor brauchte neulich mal ein neues Gummi am Adapter. Das neue ist leider nicht so super, entweder geht kaum Luft rein in den Reifen oder das Ventil wird so verdreht, dass die eingepumpte Luft zu einem nervigem Teil wieder rausgeht.
Mit Schrader-Ventilen (Auto) habe ich in der Vergangenheit ebenfalls weniger Probleme gehabt als mit den Sclaverand. Ich habe die Clik Valve noch nicht probiert, aber die versprochene bessere Handhabbarkeit würde ich persönlich sehr gerne sehen und werde ich auch bald mal testen.
Dewey
Bekanntes Mitglied
Die Historie sieht aber anders aus. Zuerst war das DV, dann kam das AV als Fahrradventil und später erst das SV wegen der Rennradfelgen.
Auch die ersten 26er MTB hatten das AV verbaut, ebenso Trialbikes und BMX.
Einige Felgenhersteller haben sich nur für das SV entschieden -andere haben nachgezogen- unabhängig der Felgenbreite, ...DT zB. verbaut auch in der 80mm Felge ein SV.
Bei meinen Tubolito und Revoloop werden die Ventileinsätze ganz normal verschraubt. Tubolito hat irgendwann -wegen der Dichtigkeit- den Einsatz zusätzlich geklebt, ...lässt sich aber dennoch lösen/tauschen.
Hatte ich probiert – das Ventil war aber derart fest, dass ich davon ausging, man könne es nicht wechseln.
Jon Chickenway
Bekanntes Mitglied
Bobbele55
Bekanntes Mitglied
und Druckprüfer /Manometer funktioniert auch? und CO2 Kartusche...?
Ich sehe darin leider nicht nur Vorteile...
Jon Chickenway
Bekanntes Mitglied
Das Ding was dann gelutscht ist?
In der Vergangenheit hat das mit AV Ventilen ja ganz gut funktioniert, weil die Felgen niedrig waren. Inzwischen sind aber sehr viele Felgen deutlich höher. Da reicht ein Schlauch mit AV in Standardlänge (bei Schwalbe z.B. 40 mm) oft nicht mehr aus.
Zudem hatte ich mit AV immer wieder schleichende Plattfüße, da beim Korrigieren unterwegs Dreck ins Ventil kam. Das konnte man nur durch Ventilkappen mit Gummidichtung verbessern. Und auf die Kappe als Dichtung will ich mich eigentlich nicht verlassen müssen.
Am Auto (4x4) muss ich das, da habe ich keine Alternative beim Ventil. Aber da ist mir das mit dem Dreck im Ventil auch schon passiert.
Bei mir haben die CV nur in einem Latexschlauch von Vittoria abgedichtet. Im anderen ist Luft zwischen CV Einsatz und Ventilschaft entwichen (trotzdem ich es mit Ventilwerkzeug und Zange eingeschraubt hatte).
cube_one
Bekanntes Mitglied
Was gibt es denn da neues von denen?
Jon Chickenway
Bekanntes Mitglied
Dashier: „Turboflow“
https://www.mtb-news.de/news/sea-otter-classic-2025-werkstatt-spezial/#topeak
Lt. Unserem Vertriebler mit allen Franz Pumpen kompatibel (steht im Artikel nicht.
https://www.mtb-news.de/news/sea-otter-classic-2025-werkstatt-spezial/#topeak
Lt. Unserem Vertriebler mit allen Franz Pumpen kompatibel (steht im Artikel nicht.
