AndiBar361
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Im unteren Dämpferauge ist ein Rock Shox Gleitlager drin, auch beim Fox Dämpfer
levo 2022
- Ersteller bikino
- Erstellt am
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specialized tcu tauschen .
Decoy 29
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Huber fertig welche an. Ich wollte die Aufnahme unten auch als Gleitlager haben. Kann ja bei den seitlichen Belastungen nicht schaden. Ob es hilft
AndiBar361
Bekanntes Mitglied
Also wenn überhaupt, hilft das hier https://dhsign.it/en/18-fixshox-revoHuber fertig welche an. Ich wollte die Aufnahme unten auch als Gleitlager haben. Kann ja bei den seitlichen Belastungen nicht schaden. Ob es hilft
Aber ich nehme bisher den neuen Tauschdämpfer..
Die Huber Buchsen sind sehr zu empfehlen. Passen hervorragend.
Trialbiker82
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Diese hatte ich schon an 2 Bikes und kann das bestätigen
Polo1602
Bekanntes Mitglied
Das Geld für den Fixshox von dhsign kann man sich mMn beim Levo sparen. Der Fixshox macht mMn erst Sinn, wenn diese in beiden Dämpferaugen zum Einsatz kommen und nicht nur am vorderen. Einen gewissen "Float" lassen auch die Huberbuchsen (je nach Gleitlagergröße) zu und wäre im vorderen Dämpferauge beim Levo auch meine Empfehlung. Das Hauptproblem beim Levo ist halt die starre Verbindung zwischen dem unteren Dämpferauge und dem Yoke.
Decoy 29
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Im oberen Gleitlager den Fixshox zu verbauen macht schon Sinn. Im unteren geht ja nicht. Da zueinander 90° verdreht. Hier macht dann ein Gleitlager wie von Huber Sinn. Wichtig ist dass es passgenau ist und kein Spiel hat.
Ich habe die obere Buchse ganz minim konvex gedreht, damit seitlich ein wenig Bewegung möglich ist. Geht halt auf die Haltbarkeit.
Der Verschleiss der Kolbenstange und die brechenden Kolbenstangen haben meiner Meinung zwei verschiedene Ursachen. Der Verschleiss entsteht durch die seitlichen Belastungen durch den Rahmenflex und die brechenden Kolbenstangen durch Durchschläge. Die Kraft kann dann nur nach oben oder unten weg. Tendenziell nach oben.
Ich habe die obere Buchse ganz minim konvex gedreht, damit seitlich ein wenig Bewegung möglich ist. Geht halt auf die Haltbarkeit.
Der Verschleiss der Kolbenstange und die brechenden Kolbenstangen haben meiner Meinung zwei verschiedene Ursachen. Der Verschleiss entsteht durch die seitlichen Belastungen durch den Rahmenflex und die brechenden Kolbenstangen durch Durchschläge. Die Kraft kann dann nur nach oben oder unten weg. Tendenziell nach oben.
fone
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Ich hab keine Bedenken oder Probleme mit den Buchsen auf der Yoke-Seite.
Daher ist mir das Specialized Hardwarekit für 20€ am liebsten. Da sind sogar noch Bolzen dabei.
Huber Buchsen hatte ich am Nomad 3 mit dem Cane Creek Dämpfer verbaut. Ja, funktionieren auch.
Das Huber-Tool ist aber regelmäßig im Einsatz. :daumen:
Daher ist mir das Specialized Hardwarekit für 20€ am liebsten. Da sind sogar noch Bolzen dabei.
Huber Buchsen hatte ich am Nomad 3 mit dem Cane Creek Dämpfer verbaut. Ja, funktionieren auch.
Das Huber-Tool ist aber regelmäßig im Einsatz. :daumen:
Decoy 29
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Die sind kürzer als die Gleitbuchse und klemmen die Aufnahme. Die drehen sich nur mit Gewalt.
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fone
Bekanntes Mitglied
Die Verbindung ist seitens Specialized also eher steif ausgeführt. Dann hätten sie sich das Gleitlager sparen können. Ist vermutlich nur drin, damit die Aufnahme allgemein kompatibel bleibt.
Damit es sich lohnt das Levo mal aus dem Schuppen in den Keller zu tragen und den Link einzubauen, hab ich kurzerhand so ne GX Transmission Gruppe bestellt.
Wie war das jetzt? Lohnt es sich das mit dem Original-Kettenblatt zu probieren, oder doch lieber gleich das 104er Kettenblatt bestellen?
Danke schön!
Damit es sich lohnt das Levo mal aus dem Schuppen in den Keller zu tragen und den Link einzubauen, hab ich kurzerhand so ne GX Transmission Gruppe bestellt.
Wie war das jetzt? Lohnt es sich das mit dem Original-Kettenblatt zu probieren, oder doch lieber gleich das 104er Kettenblatt bestellen?
Wie genau "hinten abgefräst"?
Danke schön!
Gibt auch ein Video davon hier, finds leider gerade nicht
Auch Bilder nicht
Such mal bissle
fone
Bekanntes Mitglied
Gibt auch ein Video davon hier, finds leider gerade nicht
Auch Bilder nicht
Such mal bissle
Hab's gefunden, aber leider fehlt mir das entsprechende Werkzeug.
Ich interpretiere das aber so, dass Kettenblatt und SRAM-Kurbel aus der Brose-Gruppe eine 52er (2mm-> 53er?) Kettenlinie erzeugen?
Edit: ach ne, der Spider wird ja am Tretlager montiert, nicht an der Kurbel.
Also steht das Brose-Kettenblatt zu weit außen (57?)?
Gestern Abend das DM Kettenblatt um 2mm erleichtert
Hab noch n kleines Video gemacht, ich liebe sowas
Anhang anzeigen 65611
Anhang anzeigen 65612
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Mir wurde hier das Hope Kettenblatt empfohlen. Damit passt die Kettenlinie.
timtailer3
Bekanntes Mitglied
Ich hab mir so ein 0815 Abzieher aus dem Baumarkt geholt. Den kann man dann auf dem Tool zum Lösen des Lockrings abstützen.
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