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Gelöschtes Mitglied 15470
Guest
Ist leider wieder offline, hab es mir aber gesichert, lade hier aber nix rein, verlinken ok, aber selber einstellen ist mir zu heiss
Light-EMTBs
- Ersteller orange69
- Erstellt am
Ist leider wieder offline, hab es mir aber gesichert, lade hier aber nix rein, verlinken ok, aber selber einstellen ist mir zu heiss
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bh ilynx trail vs orbea rise .
slash-sash
Bekanntes Mitglied
Na, dann teil uns das Fazit mit 
Sascha
Sascha
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Inaktiv_Acount
Guest
The Turbo Levo SL II now features a new motor – the Turbo SL 1.2 – which delivers 33% more power and 43% more torque compared to ...
Vom Fahrrad mit Föhn zum Mockig Mofa
Vom Fahrrad mit Föhn zum Mockig Mofa
Optisch lässt sich nichts anderes vermuten und kostentechnisch dürfte es für Bosch mit den geringsten Aufwand darstellen, eine (mehr oder minder) leicht modifizierte Variante des bestehenden Antriebs zu bringen. An den "Geräuschen" wird sich deshalb wohl nichts maßgeblich ändern.
slash-sash
Bekanntes Mitglied
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Gelöschtes Mitglied 15470
Guest
Na, dann teil uns das Fazit mit
Sascha
The Turbo Levo SL II S-Works was impressive over various trails, from mellow trail centre runs to steep and wild tech. As a trail bike goes, this is a great allrounder.
slash-sash
Bekanntes Mitglied
Also im Grunde wie erwartet. Der Motor bekommt mehr Power, ich nehme mal an, man hat endlich die S-Klassifizierung rein gebracht und es ist nach wie vor, wie die Vorgänger auch, ein top Allrounder.
Für aktuelle SL-Besitzer scheinbar also kein Grund zu wechseln.
Mal sehen, was die ersten offiziellen Tests noch zu Tage bringen werden.
Sascha
Für aktuelle SL-Besitzer scheinbar also kein Grund zu wechseln.
Mal sehen, was die ersten offiziellen Tests noch zu Tage bringen werden.
Sascha
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Gelöschtes Mitglied 15470
Guest
Specialized roll out significant changes to their trail-friendly lightweight e-bike
The latest Turbo LEVO SL Il e-bike from
Specialized has undergone some major upgrades. The frame has been redesigned to remove its sidearm while also offering more geometry adjustability and being incorporated into the S-sizing system. In addition, the bike boasts 150mm of rear wheel travel and a 160mm travel fork and comes equipped with mixed-wheel sizes as standard.
The Turbo Levo SL Il now features a new motor - the Turbo SL 1.2 - which delivers 33% more power and 43% more torque compared to the previous SL 1.1 motor. Additionally, the new motor claims to have a perceived noise reduction of 34-45%. The kinematics have also been adjusted to improve overall trail performance, and the new bikes come with updated custom RX shock tunes for the kinematics.
There are two models being released currently, the £13,000 / $14,000 / €14,000 Turbo Levo SL II S-Works, and the £7,000 / $8,000 / €7,900 Turbo Levo SL II Comp Carbon. We expect more models to be released down the line.
Like any new e-bike with an updated motor, we all want to know what's 'Under the hood'. The Turbo SL 1.2 motor dishes out 50Nm torque with a peak power of 320W. That's increased from 35Nm and 240W from the older Turbo SL 1.1 motor and aligns with other current lightweight e-bike motors such as the TO HPR 50 and Fazua Ride 60.
This means the new Turbo Levo SL II will provide more assistance to make climbs feel less of a
chore.
The Turbo Levo SL Il uses a non-removable
320Wh battery. You can also add a 180Wh range extender that fits into the bike's bottle cage for a maximum 480Wh capacity which should help reduce range anxiety for those that like long
rides.
A few motor details include a new two-piece motor housing with an integrated honeycomb structure to help dissipate noise. In addition, there's a new gearbox design to reduce noise further to improve the ride experience. The motor is IP 67 rated, meaning it can be submerged in up to one meter of water for 30 minutes.
Specialized claims the motor has a wide optimised cadence range of support, with anywhere between 70 and 100 rpm ideal.
Specialized has yet to present a motor weight, but a size S4 S-Works Turbo Levo SL weighs 17.67kg, so it can't be too hefty.
The drive unit modes include Eco, Trial, Turbo, Walk, and Micro Tune. Eco, Trail, and Turbo are pre-set power modes that can be adiusted in Speciailized's Misson Control app. Micro Tune is a method that can change the power output in 10 per cent jumps to tailor the power to suit your ride and situation from the remote.
While the Turbo Levo SL Il has a motor to aid assistance on the climbs, Specialized says they still believe the bikes frame and suspension play a key role in how the bike behaves and feels on the trail.
This is where Specialized claims to have spent much of its time trying to improve the rider experience.
The frames use Specialized FACT11 carbon fibre, which uses FEA (Finite Element Analysis) and Machine Learning to help optimise material usage, carbon layup and shape to refine lateral, torsional, and bottom bracket stiffness.
Specialized says they tuned the whole chassis (front and rear triangles and links) under their
Rider-First Engineered process to ensure each of the six frame sizes delivers the same on-trail experience.
In addition, specialised removed its sidebar to save weight and meet its stiffness needs as the frames grow longer with the updated geometry over the old model.
The other frame details are what you would expect to see on a modern trail bike. It uses 12×148mm Boost rear hub spacing. In addition, there's space for a bottle cage in the front triangle that can hold your water bottle or the 180W range extender. There's plenty of frame protection around the chainstays. It uses an SRAM UDH interface to fit the latest SRAM Eagle AXS Transmission.
What's missing from this latest Turbo LEVO SL Il is internal cable routing through the headset. Some might consider this a blessing, but I expect the next Turbo Levo SL model will feature this. There are also no additional bosses for tool and tube storage. However, you do get a Specialized SWAT multitool in the steerer tube.
Specialized had reworked the kinematics and shock tunes for this new frame to balance a bike that's plush enough to keep you calm while tackling the chunkiest lines while still having enough playfulness to keep you engaged on flowing terrain.
Specialized flattened and lowered the Turbo Levo SL's Ileverage curve. As a result, the bike is less progressive at sag, which should help find traction. However, it's more progressive in the last 30mm of travel to provide greater support in bottom-out situations.
Compared to the previous Levo SL, the bike's kinematics rely more on damping support from the shock rather than the spring rate in bottom-out situations. Specialized has also reduced the rebound damping in the shock so it can recover faster and keep the bike higher in its travel so there's more suspension reserved for bigger hits.
A slightly more rearward axle path is used to help improve bump absorption by better aligning bump force with wheel travel direction. This also links to a higher anti-squat to give the bike a more stable pedalling platform.
The new frame (except size S1) is also select coil shock compatible. Examples include the Fox DHX coil, Ohlins TTX Coil, and RockShox Super Deluxe Coil.
Let's first talk about the sizes, as there are plenty of geometry details to explore with Turbo Levo SL
Il's adjustability.
The Turbo Levo SL I was Specialized's last performance mountain bike to be integrated into their S-Sizing concept. As a result, the new bike is available in 6 sizes, from the smallest S1 to the largest S6.
Usw usw usw
The latest Turbo LEVO SL Il e-bike from
Specialized has undergone some major upgrades. The frame has been redesigned to remove its sidearm while also offering more geometry adjustability and being incorporated into the S-sizing system. In addition, the bike boasts 150mm of rear wheel travel and a 160mm travel fork and comes equipped with mixed-wheel sizes as standard.
The Turbo Levo SL Il now features a new motor - the Turbo SL 1.2 - which delivers 33% more power and 43% more torque compared to the previous SL 1.1 motor. Additionally, the new motor claims to have a perceived noise reduction of 34-45%. The kinematics have also been adjusted to improve overall trail performance, and the new bikes come with updated custom RX shock tunes for the kinematics.
There are two models being released currently, the £13,000 / $14,000 / €14,000 Turbo Levo SL II S-Works, and the £7,000 / $8,000 / €7,900 Turbo Levo SL II Comp Carbon. We expect more models to be released down the line.
Like any new e-bike with an updated motor, we all want to know what's 'Under the hood'. The Turbo SL 1.2 motor dishes out 50Nm torque with a peak power of 320W. That's increased from 35Nm and 240W from the older Turbo SL 1.1 motor and aligns with other current lightweight e-bike motors such as the TO HPR 50 and Fazua Ride 60.
This means the new Turbo Levo SL II will provide more assistance to make climbs feel less of a
chore.
The Turbo Levo SL Il uses a non-removable
320Wh battery. You can also add a 180Wh range extender that fits into the bike's bottle cage for a maximum 480Wh capacity which should help reduce range anxiety for those that like long
rides.
A few motor details include a new two-piece motor housing with an integrated honeycomb structure to help dissipate noise. In addition, there's a new gearbox design to reduce noise further to improve the ride experience. The motor is IP 67 rated, meaning it can be submerged in up to one meter of water for 30 minutes.
Specialized claims the motor has a wide optimised cadence range of support, with anywhere between 70 and 100 rpm ideal.
Specialized has yet to present a motor weight, but a size S4 S-Works Turbo Levo SL weighs 17.67kg, so it can't be too hefty.
The drive unit modes include Eco, Trial, Turbo, Walk, and Micro Tune. Eco, Trail, and Turbo are pre-set power modes that can be adiusted in Speciailized's Misson Control app. Micro Tune is a method that can change the power output in 10 per cent jumps to tailor the power to suit your ride and situation from the remote.
While the Turbo Levo SL Il has a motor to aid assistance on the climbs, Specialized says they still believe the bikes frame and suspension play a key role in how the bike behaves and feels on the trail.
This is where Specialized claims to have spent much of its time trying to improve the rider experience.
The frames use Specialized FACT11 carbon fibre, which uses FEA (Finite Element Analysis) and Machine Learning to help optimise material usage, carbon layup and shape to refine lateral, torsional, and bottom bracket stiffness.
Specialized says they tuned the whole chassis (front and rear triangles and links) under their
Rider-First Engineered process to ensure each of the six frame sizes delivers the same on-trail experience.
In addition, specialised removed its sidebar to save weight and meet its stiffness needs as the frames grow longer with the updated geometry over the old model.
The other frame details are what you would expect to see on a modern trail bike. It uses 12×148mm Boost rear hub spacing. In addition, there's space for a bottle cage in the front triangle that can hold your water bottle or the 180W range extender. There's plenty of frame protection around the chainstays. It uses an SRAM UDH interface to fit the latest SRAM Eagle AXS Transmission.
What's missing from this latest Turbo LEVO SL Il is internal cable routing through the headset. Some might consider this a blessing, but I expect the next Turbo Levo SL model will feature this. There are also no additional bosses for tool and tube storage. However, you do get a Specialized SWAT multitool in the steerer tube.
Specialized had reworked the kinematics and shock tunes for this new frame to balance a bike that's plush enough to keep you calm while tackling the chunkiest lines while still having enough playfulness to keep you engaged on flowing terrain.
Specialized flattened and lowered the Turbo Levo SL's Ileverage curve. As a result, the bike is less progressive at sag, which should help find traction. However, it's more progressive in the last 30mm of travel to provide greater support in bottom-out situations.
Compared to the previous Levo SL, the bike's kinematics rely more on damping support from the shock rather than the spring rate in bottom-out situations. Specialized has also reduced the rebound damping in the shock so it can recover faster and keep the bike higher in its travel so there's more suspension reserved for bigger hits.
A slightly more rearward axle path is used to help improve bump absorption by better aligning bump force with wheel travel direction. This also links to a higher anti-squat to give the bike a more stable pedalling platform.
The new frame (except size S1) is also select coil shock compatible. Examples include the Fox DHX coil, Ohlins TTX Coil, and RockShox Super Deluxe Coil.
Let's first talk about the sizes, as there are plenty of geometry details to explore with Turbo Levo SL
Il's adjustability.
The Turbo Levo SL I was Specialized's last performance mountain bike to be integrated into their S-Sizing concept. As a result, the new bike is available in 6 sizes, from the smallest S1 to the largest S6.
Usw usw usw
orange69
Bekanntes Mitglied
Das Levo SL2 wird wohl in den nächsten Tagen offiziell präsentiert werden.
Die o.g. Punkte waren so in etwa erwartet worden.
Jetzt ist man gespannt, wie Speci diese im Detail umgesetzt hat, wie das Bike real optisch wirkt und welche Verbesserungen tatsächlich erreicht wurden.
Das wird man nach einigen Tests und einer persönlichen Probefahrt wissen und einordnen können.
Relevant ist aber auch die tatsächliche Verfügbarkeit.
Bleibt zu hoffen, dass Speci hier, im Gegensatz zu weiten Teilen der Konkurrenz, auch tatsächlich die Kundschaft bedient und nicht nur mit Marketinggelaber garnierte Luftschlösser baut.
Die o.g. Punkte waren so in etwa erwartet worden.
Jetzt ist man gespannt, wie Speci diese im Detail umgesetzt hat, wie das Bike real optisch wirkt und welche Verbesserungen tatsächlich erreicht wurden.
Das wird man nach einigen Tests und einer persönlichen Probefahrt wissen und einordnen können.
Relevant ist aber auch die tatsächliche Verfügbarkeit.
Bleibt zu hoffen, dass Speci hier, im Gegensatz zu weiten Teilen der Konkurrenz, auch tatsächlich die Kundschaft bedient und nicht nur mit Marketinggelaber garnierte Luftschlösser baut.
raptora
Bekanntes Mitglied
In der Regel liefern die immer zeitnah aus,
bei meinem Händler sind die ersten für Mitte Mai terminiert.
War eigentlich immer so das die Bikes kurz nach Vorstellung beim Händler standen,
kenne ich so von kaum einem Hersteller.
Die waren ja auch schon länger fertig aber immer wieder verschoben
da noch jede Menge alter Levo SL verramscht werden mussten.
Zuletzt bearbeitet:
subdiver
Bekanntes Mitglied
Rabe Bike verkauft die 2023 Trek Fuel eXE mit TQ Motor mit 20% Rabatt.
Auch das Scott Lumen und Orbea Rise ist mittlerweile zu ähnlichen Konditionen zu bekommen.
Ist der „Light-Hype“ schon wieder vorbei oder gab bzw. gibt es überhaupt einen?
Oder haben die Hersteller die Preisschraube überdreht?
Auch das Scott Lumen und Orbea Rise ist mittlerweile zu ähnlichen Konditionen zu bekommen.
Ist der „Light-Hype“ schon wieder vorbei oder gab bzw. gibt es überhaupt einen?
Oder haben die Hersteller die Preisschraube überdreht?
Fischmeister
Bekanntes Mitglied
Eher letzteres. Die Preise waren völlig drüber.
Das LEMTB ein Hype ist, kann ich nicht sagen. Ich denke eher das wird mehr und die normalen MTB mit viel Power werden weniger. Einfach weil die wenigsten die Leistung brauchen und man unnütz Gewicht mit sich schleppt.
Das LEMTB ein Hype ist, kann ich nicht sagen. Ich denke eher das wird mehr und die normalen MTB mit viel Power werden weniger. Einfach weil die wenigsten die Leistung brauchen und man unnütz Gewicht mit sich schleppt.
G
Gelöschtes Mitglied 15470
Guest
Sind doch aber auch nicht direkt vergleichbar imo.
Ich würde schon einen TQ oder Fazua wollen.
Vermisse am TQ ehrlichgesagt nichts
Würde ich mehr wollen hätte ich nicht auf so ein Konzept gesetzt.
Denke ich bin da nicht allein.
Die Preise fallen sicher nicht aus Angst vor Bosch. Der SX hat einen ganz anderen Schwerpunkt als zb ein TQ.
Die Preise fallen wegen den übertrieben Preisen und dem Mangel an Bereitschaft der Kundschaft diese zu zahlen,
x1e
Bekanntes Mitglied
Mittlerweile geht es doch bei allen Preisen runter, auch bei den nicht motorisierten MTBs, hab selbst grad ein neues gekauft,
die Lager sind voll, die Lieferengpässe auch, die Leute haben wieder weniger Geld fürs Fahrrad oder fahren in den Urlaub usw.
nur auf das neue Alu nicht, und jetzt ist das 9.8 XT (Carbon) nur 1000 Euro teurer als das 8 XT (Alu), obwohl sich die Ausstattung nicht nur beim Rahmen unterscheidet.
In der aktuellen Bike ist ein kleines Zusatzheft über Light eMTBs, da sind u.A. auch TQ-Bikes und das neue Levo SL Gen2. Die Schreiben sogar, dass der TQ "Benchmark bei Lautstärke, Gewicht und Fahrgefühl" ist und "das macht den HPR 50 zum unauffälligsten Motor im Feld. Perfekt für alle, die möglichst nah am MTB bleiben wollen."
die Lager sind voll, die Lieferengpässe auch, die Leute haben wieder weniger Geld fürs Fahrrad oder fahren in den Urlaub usw.
nur auf das neue Alu nicht, und jetzt ist das 9.8 XT (Carbon) nur 1000 Euro teurer als das 8 XT (Alu), obwohl sich die Ausstattung nicht nur beim Rahmen unterscheidet.
In der aktuellen Bike ist ein kleines Zusatzheft über Light eMTBs, da sind u.A. auch TQ-Bikes und das neue Levo SL Gen2. Die Schreiben sogar, dass der TQ "Benchmark bei Lautstärke, Gewicht und Fahrgefühl" ist und "das macht den HPR 50 zum unauffälligsten Motor im Feld. Perfekt für alle, die möglichst nah am MTB bleiben wollen."
Zuletzt bearbeitet:
Fischmeister
Bekanntes Mitglied
Einige. In den News wurden schon welche vorgestellt.
Günter64
Bekanntes Mitglied
Doch, genau so sieht das aus, aus meiner verklärten Sicht
, TQ ist nicht leichter, weniger temperaturstabil und bringt trotzdem keine Leistung (Watt). Das mit den Preisen glaube ich auch nicht, wenn einer was will, zahlt er, egal wie teuer.Vorgestellt in den News heißt nicht, dass es die auch schon zu kaufen gibt bzw sie verfügbar sind!
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