DJI-E-Bike-Motor „Avinox“ mit Drohnen Know-How: 105 Nm, Schnelllade-Funktion und Touch-Display

DJI-E-Bike-Motor „Avinox“ mit Drohnen Know-How: 105 Nm, Schnelllade-Funktion und Touch-Display

DJI Avinox: DJI steigt mit einem eigenen Motor „DJI Avinox“ in den E-Bike-Kosmos ein! 2,5 kg Gewicht, bis zu 120 Nm Drehmoment, sehr schnelles Aufladen, Bedienung per Touch-Display & mehr. Wir haben alle Infos zum neuen E-Bike-Motorsystem DJI Avinox.

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DJI-E-Bike-Motor „Avinox“ mit Drohnen Know-How: 105 Nm, Schnelllade-Funktion und Touch-Display

Was sagst du zum neuen Motorsystem von DJI?

 

[pintie]

in der Stadt sehe ich ebike eh nur für lastenräder.
zumindest solange man vorwärts kommen will.
Hab viel Berufsverkehr spaß in der Stadt - und da wäre ich mit dem ebike nur langsamer. zumindest mit 25kmh. und 45 darf ja nicht mal auf den Radweg.
da ist gravel meine Wahl. Gemütlich gut 30kmh fahren...

drüber wäre mir eh zu gefährlich

 

[kawa3005]

Grade auf Instagram gesehen: Bezüglich Gewicht.

Also mit dem 800 Akku und seinen Lieblingsreifen werden es dann ca. 22,3 sein...perfekt

 

[HageBen]

Viel wichtiger ist, wie die Unterstützung umgesetzt ist und ob es auch am anderen Ende etwas gibt, ein Modus bei dem man nicht geschoben wird, sondern nur leicht unterstütz und damit sehr hohe Reichweiten/-höhen erreicht.

Probiere mal den Dyname 4.0 mit 108 Nm im Rocky aus. Wird wahrscheinlich anders sein, wie so mancher anhand der Zahlen vermutet.

ich will nicht Moped fahren sondern MTB.

Probiere mal den Dyname 4.0.

Glühbirne war ein beispiel veil alle hier sicher nicht wissen was 4A real bedeutet.

Und warum fragst du eigentlich für zahlen, wenn du anscheinend alles schon weißt .
Gib uns das wissen einfach, nicht das du andere ins grund trittst.

Das mehr von 4 Ampere wird aber nicht komplett in Wärme gewandelt, wäre ja völlig hirnrissig. Es wird einfach etwas mehr Querschnitt verbaut, so dass der erhöhte Strom mit ähnlichen Widerstand durch die Leitungen passt.

Ich frage, weil du behauptest 48V wäre viel effizienter. Gleichzeitig deine Argumente aber völlig unpassend.

@vlad
Klar wenn man einen 36 V Motor mit 48 V betreibt (ein Drittel mehr Spannung), und den gleichen Strom da reinschiebt, kommt am Ende ein Drittel mehr Leistung raus. Sofern er nicht gleich am Kurzschluss verreckt.

 

[dschugaschwili]

P=UxI

Die Rechnung bei 600W:

600W = 36V x 16,66A
600W = 48V x 12,5A

16,66A - 12,5A = 4,16A

Der 48V system belastet die zellen mit 4,16A strom weniger. 4 A sind einige ladegeräte für ebikes.

Zum beispiel eine alte 100W lampe hat 2,3A gebraucht, also so zwei mal die hitze einer 100W lampe weniger beim 48V system. Wenn es draußen 30°C ist hat das einen großen unterschied.

Die zellen in dem akku werden beim 48V system mit kleineren strom und stromspitzen belastet und so leben länger, sind kühler und so mehr effizient.

Mein example ist fur 600W beim power spitzen ist die differenz noch höher.

Das mit der 100W Lampe liegt mir etwas quer im Verständnis.
Meines Wissens brauchts 43,5V an Spannung, damit ein Strom von 2,3A fließt und 100W Leistung abgerufen werden können.
Da du wohl auf die Wärmeentwicklung der Lampe anspielst, gehe ich davon aus, das eine Glühlampe gemeint ist.
Der Zusammenhang von „zwei mal die Hitze einer 100W lampe weniger“ und dem 48V System wird mir so irgendwie nicht zugänglich…

Macht aber auch nix.

 

[fr0nz]

Keine Ahnung was an 20 Kilo schwer und wuchtig ist, sowas fährt sich wunderbar, und ich wiege keine 70Kilo.

Ich mein ja nicht dieses bike sondern das was bisher in der Full Power 750Wh Klasse normal war 25+ kg

 

[bitchesbrew]

Nehmt euch doch mal ein Zimmer, klärt das privat und lasst den Lötzinn

 

[uphillpeet]

allemal ein spannendes Konzept was Leistung und Gewicht anbelangt und dann noch so leise. Die 30 sek. Boost würden mir völlig für knifflige Uphills reichen. Dann bleibt für mich noch spannend, wie gut/schlecht man die 120 NM auf den Boden bekommt.

 

[Jorel]

Dann bleibt für mich noch spannend, wie gut/schlecht man die 120 NM auf den Boden bekommt.

Je mehr Schub, umso mehr hängt man von Reifen, Fahrwerk und dem Fahrkönnen ab.
Der Motor hilft allerdings etwas, indem er die Leistung nicht unmittelbar voll abgibt, sondern sanft startet.
Innerhalb einer halben bis dreiviertel Pedalumdrehung steigert der Motor seinen Schub.
Ich persönlich fand ihn sehr gut kontrollier- und fahrbar, allerdings habe ich ihn nur auf dem Testgelände der Messe fahren können.

 

[pintie]

wenn man n

Nehmt euch doch mal ein Zimmer, klärt das privat und lasst den Lötzinn

wenn man einfach nicht mehr antwortet wirds schnell ruhiger und besser...

 

[vlad]

Ok dann erkläre doch mal was sich verändert hat und warum...




Das lustige ist ja, das das jeder Hersteller selber testet und definiert. Mein letzter Stand ist, dass es keine Vorschrifften gibt bei welcher Temperatur usw.
Sprich im Labor kannst da alles haben. bei -30° Motor und 25°C akku usw..

Mehr Leistung, vorher waren es 48/30A, jetzt 52/30A, also 120 Watt Zuwachs nur aufgrund der Spannung, natürlich Peak Power

 

[vlad]

wenn man die Spannung erhöht bei gleicher Leistung, dann spürt man da gar nichts, vielleicht spürt man, dass das Kabel dünner ist, da man bei geringeren Strömen paar Gramm Kupfer sparen kann.
Wenn man die Spannung erhöht um die Leistung zu steigern, dann ist das was anderes, dann Bewegt sich der Motor aber auch wahrscheinlich nicht mehr im erlaubten Bereich und möglicherweise auch nicht in dem Leistungsbereich für den der Motor ausgelegt wurde.

Die "1000W" sind ja schön und gut fürs Marketing, aber irgendwo muss man doch auch mal die Kirche im Dorf lassen. Will man überhaupt noch selber treten oder nur den Fuß aufs Pedal legen?
Vielleicht braucht es künftig stärkere Reglementierungen, damit es nicht zu sehr ausufert.

Die Leistung des Motors ist offensichtlich genug, es braucht nicht noch mehr. Viel wichtiger ist, wie die Unterstützung umgesetzt ist und ob es auch am anderen Ende etwas gibt, ein Modus bei dem man nicht geschoben wird, sondern nur leicht unterstütz und damit sehr hohe Reichweiten/-höhen erreicht.
Nach dem was der deutsche Pressesprecher so von sich gibt, bin ich guter Hoffnung, man möchte (auch) in den Light-EMTB Bereich damit.

Was ich fast noch wichtiger als den Motor sehe ist der Akku und die schlanke Bauform des Unterrohrs. Das ist etwas, das mich bei den aktuellen eMTBs mit >700Wh massiv stört, wenn das Unterrohr und der ganze Rahmen derart Wuchtig ist. Wenn DJI hier wirklich einen so deutlichen Vorteil hat, dann werden die Panzer ganz schnell sehr sehr alt aussehen. Hat schon auch Gründe warum man bei Bosch die Neuheiten zurück hält, wer soll die Panzer noch zu Höchstpreisen kaufen, wenn es auch anders geht?

Ist das gleiche wie mit 500-800 PS Autos, die gibt's nur solange, solange sie jemand kauft. Und im regulären Straßenverkehr sind die Fahrzeuge nicht zu finden, aber ganz oft am Nürburgring. Und so auch mit 1000W oder mehr, das muss ja kein Trekking Rad sein für den Alltag, vielleicht für hartes Gelände mit sehr hoher Steigung. Besonders wo die ganzen Light MTBs mit 35-50 Nm nicht mehr hochkommen. Und durch höhere Spannung kann man die Leistung länger aufrufen, ohne dass es überhitzt. 1000 Watt sind knapp etwa 27 A Strom, bei 48 V sind es nur noch 20 A Strom.

 

[vlad]

Probiere mal den Dyname 4.0 mit 108 Nm im Rocky aus. Wird wahrscheinlich anders sein, wie so mancher anhand der Zahlen vermutet.

Probiere mal den Dyname 4.0.



Das mehr von 4 Ampere wird aber nicht komplett in Wärme gewandelt, wäre ja völlig hirnrissig. Es wird einfach etwas mehr Querschnitt verbaut, so dass der erhöhte Strom mit ähnlichen Widerstand durch die Leitungen passt.

Ich frage, weil du behauptest 48V wäre viel effizienter. Gleichzeitig deine Argumente aber völlig unpassend.

@vlad
Klar wenn man einen 36 V Motor mit 48 V betreibt (ein Drittel mehr Spannung), und den gleichen Strom da reinschiebt, kommt am Ende ein Drittel mehr Leistung raus. Sofern er nicht gleich am Kurzschluss verreckt.

Solange der Controller es abkann, gibt's es auch keinen Kurzschluss, der Motor kann theoretisch auch 72V oder mehr