Light-EMTBs
- Ersteller orange69
- Erstellt am
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bh ilynx trail vs orbea rise .
Klettersteppi
Bekanntes Mitglied
Im M10 sind serienmäßig die 36er Factory Gabel und der DPX2 Factory Dämpfer verbaut.
Ich habe beides (noch) drin, spiele aber mit dem Gedanken eventuell eine leichtere Gabel (z.B. 150er Pike) und einen leichteren Dämpfer einzubauen, da ich bei meiner Fahrweise und meinem Gewicht (63-65 kg) die jetzt verbauten Teile eigentlich nicht wirklich gebührlich nutze und für mich ein möglichst leichter Aufbau einfach mehr 'Genuss im Fahreinsatz' bringt.
Ansonsten habe ich direkt anfangs den erwähnten Sattel, Eggbeater 1 Pedale, nen Fidlock Flaschenhalter, ne K-Edge Vorbauhalterung für Garmin (830) und vorne nen langen Mudhugger Evo Bolt-On (habe ich auch im Sommer dran, da ich Schutzfolien nicht mag) angeschraubt - so hatte es die nicht ganz 18,3 kg.
Zwischenzeitlich habe ich noch die vordere serienmäßige Fox Schnellspannachse gegen ne Fox Kabolt getauscht. Ich muss es die Tage mal wieder an die Waage hängen, das jetzige Gesamtgewicht müsste eigentlich nun sogar bei knappen 18 kg liegen - ich werde berichten.
Was den TQ betrifft, macht mich dieser auch sehr neugierig - da ich aber nicht so 'der Beta-Tester' bin, warte ich auch gerne Langzeiterfahrungen ab...
Mir taugt der EP8 RS im Rise schon sehr - gerade 'das zwittrige' kommt mir entgegen, wenn ich mit Full-Assists mal unterwegs bin, was aber sehr selten vorkommt. Häufiger bin ich schon mal mit Bio-Bikern unterwegs, wo sich das Rise dann, bis auf wenige extrem steile Stellen, super toll auch ohne Motorunterstützung treten lässt.
Das Rise stellt für mich derzeit den optimalen Kompromiss dar, und mir gefällt die Rahmenoptik mit dem Oberrohrknick und der Dämpferanbindung wie beim Ur Rocky Element - das 'mir optisch gefallen' ist für mich neben niedrigem Gewicht mein Hauptkriterium...
Aber sind wir nicht alle irgendwie irgendwo gaga?
Zuletzt bearbeitet:
Klettersteppi
Bekanntes Mitglied
Danke für den Tipp - über einen DPS hatte ich wirklich schon nachgedacht...
Im neuen Levo SL meiner Gefährtin taugt er zwar schon sehr gut - sie ist aber nochmals 10 kg leichter und fährt im verblockten oder sehr steilen Gelände noch deutlich defensiver als ich.
Man muss schon sagen, ein wunderschönes Bike und mit diesen Komponenten ein ausgezeichnetes Gewicht. Wegen der Gabel und den Dämpfer würde ich nur wegen dem Gewicht den Umbau nicht machen denn die Relation zwischen Preisaufwand und Gewicht zahlt sich meines erachtens nucht aus, denn 1 Gramm sollte so 2€ kosten und hier spart man wenn es viel ist maximum 400g. Das einzige was mir beim X2 Dämpfer weniger gefällt ist, dass er nicht so steif ist und immer einwenig nachgibt, so zumindest bei einem anderen Bike was ich besitze, aber das ist natürlich Geschmacksache. Wie zuverlässig sind Deine Reifen von denen schon viele sehr gut gesprochen haben?Im M10 sind serienmäßig die 36er Factory Gabel und der X2 Factory Dämpfer verbaut.
Ich habe beides (noch) drin, spiele aber mit dem Gedanken eventuell eine leichtere Gabel (z.B. 150er Pike) und einen leichteren Dämpfer einzubauen, da ich bei meiner Fahrweise und meinem Gewicht (63-65 kg) die jetzt verbauten Teile eigentlich nicht wirklich gebührlich nutze und für mich ein möglichst leichter Aufbau einfach mehr 'Genuss im Fahreinsatz' bringt.
Ansonsten habe ich direkt anfangs den erwähnten Sattel, Eggbeater 1 Pedale, nen Fidlock Flaschenhalter, ne K-Edge Vorbauhalterung für Garmin (830) und vorne nen langen Mudhugger Evo Bolt-On (habe ich auch im Sommer dran, da ich Schutzfolien nicht mag) angeschraubt - so hatte es die nicht ganz 18,3 kg.
Zwischenzeitlich habe ich noch die vordere serienmäßige Fox Schnellspannachse gegen ne Fox Kabolt getauscht. Ich muss es die Tage mal wieder an die Waage hängen, das jetzige Gesamtgewicht müsste eigentlich nun sogar bei knappen 18 kg liegen - ich werde berichten.
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Was den TQ betrifft, macht mich dieser auch sehr neugierig - da ich aber nicht so 'der Beta-Tester' bin, warte ich auch gerne Langzeiterfahrungen ab...
Mir taugt der EP8 RS im Rise schon sehr - gerade 'das zwittrige' kommt mir entgegen, wenn ich mit Full-Assists mal unterwegs bin, was aber sehr selten vorkommt. Häufiger bin ich schon mal mit Bio-Bikern unterwegs, wo sich das Rise dann, bis auf wenige extrem steile Stellen, super toll auch ohne Motorunterstützung treten lässt.
Das Rise stellt für mich derzeit den optimalen Kompromiss dar, und mir gefällt die Rahmenoptik mit dem Oberrohrknick und der Dämpferanbindung wie beim Ur Rocky Element - das 'mir optisch gefallen' ist für mich neben niedrigem Gewicht mein Hauptkriterium...
Aber sind wir nicht alle irgendwie irgendwo gaga?
Habe gerade nachgeschaut meine Fox 36 wiegt 1920g gekürzt und die Pike geben sie mit 1809g an, also die Gewichtsersparnis beträgt nur 111g und das fined ich beim Preisaufwand nicht gerade viel...
joerghag
Bekanntes Mitglied
Was möchtest du uns damit sagen?
Und bitte, es ist ein DPX2 kein X2, der ist eine ganz andere Klasse.
Habe falsch geschrieben, meinte DPX2 und bei meinen 2 Cube hat eins den DPX2 und eines den normalen und der Dpx2 wankt auch einwenig im geschlossenen Modus...
Günter64
Bekanntes Mitglied
Hi Klettersteppi,
ja, von den alten 26ern habe ich auch noch zwei, inzwischen ist es ein seltsames Gefühl mit denen zu fahren, aber auf so Trails mit extrem engen Kehren sind sie eindeutig besser, da muss ich mit dem Rise schon ordentlich hinten rumheben um es zu schaffen
Aber bei Deinem Radgewicht von 18,26 kg komme ich nicht ganz klar, Wolfpack ist doch leicht
Mein M20 mit 1780 g Laufräder (ohne Achse) und 1750 g Reifen kommt auch auf 18,2 kg
Günter64
Bekanntes Mitglied
Ja, genau, der bleibt immer dran
Kompromiss
Wer hat was Besseres mit schwächerem Motor, ich kenne keinen
Klettersteppi
Bekanntes Mitglied
Ja, die 'olle Geo' mit den kleinen Rädchen fahren sich so schön wendig, spritzig und knackig. Es ist ein ganz anderes Fahrgefühl, vielleicht weniger komfortabel, aber ich mag diese Abwechslung schon sehr.Hi Klettersteppi,
ja, von den alten 26ern habe ich auch noch zwei, inzwischen ist es ein seltsames Gefühl mit denen zu fahren, aber auf so Trails mit extrem engen Kehren sind sie eindeutig besser, da muss ich mit dem Rise schon ordentlich hinten rumheben um es zu schaffen
Das Cannondale Scalpel 68 und das Endorfin Speed-R SL nutze ich nur bei schönem Wetter als 'Quasi Gravel+ Bike', sie dienen eigentlich mehr ner Sammelleidenschaft... Beide sind sehr leicht aufgebaut - ja ich hab ne Macke, auch das Rohloff ist auf Leichtbau ausgerichtet.
Das Cube AMS pro 100 taugt mir für längere Touren, ich habe damit auch schon 3 Alpen X bestritten und (zumindest) ein weiterer ist damit noch geplant.
Werde morgen mal den Gartenschlauch drauf halten und anschließend an die Waage hängen...Aber bei Deinem Radgewicht von 18,26 kg komme ich nicht ganz klar, Wolfpack ist doch leicht
Mein M20 mit 1780 g Laufräder (ohne Achse) und 1750 g Reifen kommt auch auf 18,2 kg
Die Lücken in deiner überschlägigen Gewichtskalkulation bleiben zwar aber dein Teile-Mix erklärt sich damit.
Und ja, rein für Waldautobahnen (effektiv Strecke und Höhe machen) sind die Teile sicher nicht hinderlich. Mangels Auswahl an Ride60 oder TQ-Bikes ist das Fuel EXe dann offensichtlich auch ein annehmbarer Kompromiss für dein "DC-Bike" Ziel. Nachdem die Fox 36 schon da war, verstehe ich jetzt auch, warum du sie verwendet hast. Ansonsten würde eher auf ne Fox 34 mit 140 mm gehen (mehr FW geht da aktuell nicht und weniger würde ich aufgrund der Geo nicht nehmen). Mit etwas unter 1.700 g ist die Gabel ein ganzes Stück leichter ...
Ob du das von deinem Biofully auch sagen würdest, wenn es (mit gleicher Bereifung und LRS) fast doppelt so schwer wäre?
Lobhudelei wird uns nicht weiter bringen, wenngleich sie in manchen Foren sehr en vogue zu sein scheint. Um im Kontext zu bleiben: Immerhin wissen wir jetzt, wie es zur Auswahl der Teile kam was das Ziel des Auf- bzw. Umbaus war.
Vielleicht weil das Fahrwerk eines M20 bedeutend leichter ist als das eines M10 ...Aber bei Deinem Radgewicht von 18,26 kg komme ich nicht ganz klar, Wolfpack ist doch leicht
Mein M20 mit 1780 g Laufräder (ohne Achse) und 1750 g Reifen kommt auch auf 18,2 kg
Die Lücken in deiner überschlägigen Gewichtskalkulation bleiben zwar aber dein Teile-Mix erklärt sich damit.
Und ja, rein für Waldautobahnen (effektiv Strecke und Höhe machen) sind die Teile sicher nicht hinderlich. Mangels Auswahl an Ride60 oder TQ-Bikes ist das Fuel EXe dann offensichtlich auch ein annehmbarer Kompromiss für dein "DC-Bike" Ziel. Nachdem die Fox 36 schon da war, verstehe ich jetzt auch, warum du sie verwendet hast. Ansonsten würde eher auf ne Fox 34 mit 140 mm gehen (mehr FW geht da aktuell nicht und weniger würde ich aufgrund der Geo nicht nehmen). Mit etwas unter 1.700 g ist die Gabel ein ganzes Stück leichter ...
Ob du das von deinem Biofully auch sagen würdest, wenn es (mit gleicher Bereifung und LRS) fast doppelt so schwer wäre?
Lobhudelei wird uns nicht weiter bringen, wenngleich sie in manchen Foren sehr en vogue zu sein scheint. Um im Kontext zu bleiben: Immerhin wissen wir jetzt, wie es zur Auswahl der Teile kam was das Ziel des Auf- bzw. Umbaus war.
Vielleicht weil das Fahrwerk eines M20 bedeutend leichter ist als das eines M10 ...
Hallo Alex, habe diese 2 Fox Gabeln mit 140mm gefunden und hier ist das Gewicht zwischen 1738g und 1790g. Meine Gabel selbst gewogen war 1920g...vielleicht verstehe ich etwas falsch? Gibt es da verschiedene mit kashima Beschichtung? Vielen Dank
Nimm auf jeden Fall eine mit der leichteren FIT4 Kartusche und ob Factory (Kashima) oder Performance Elite macht beim Gewicht keinen Unterschied, sofern jeweils eine KaboltX Achse verbaut ist.
Aber ganz ehrlich: Ich würde die bereits vorhandene und verbaute 36er lassen, da Du den Gewichtsunterschied von 200-250 g sehr wahrscheinlich nicht spüren wirst.
Aber ganz ehrlich: Ich würde die bereits vorhandene und verbaute 36er lassen, da Du den Gewichtsunterschied von 200-250 g sehr wahrscheinlich nicht spüren wirst.
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