Für mich als langjährigen Levo Rider ist das neue Levo SL Expert ein skandalöser Downgrade und totale Fehlkonstruktion gegenüber dem Levo SL 2020:Es ist 2 Kg schweree; Federgabel und Dämpfer lassen sich nicht blockieren und geben im Downhill nicht die versprochenen 160/150 mm her. Felgen sind Alu statt Carbon; Flaschenhalterung ist Plastik statt Carbon; Ladebuchse steht vor.
Mit über 19 kg ist es kein Light E-Bike mehr: es gibt Besseres mit größerem Akku und kleinerem Preis!
Es hat sich offensichtlich der Einsatzbereich ein bisschen nach "oben" verschoben.
Ich wollte das Frameset. Konnte es kurzfristig nirgends auftreiben. Daher Comp genommen, alles runtergerissen und neu aufgebaut. Bin unter 17,5 kg. Wiege selbst unter 70 kg und komme mit leichteren (Alu-)Felgen und EXO-Reifen im Trail-Einsatz aus. (Für Bikepark hab ich noch anderes Bike).
Hier noch mit Alu-Kurbeln - aber die Park-Tools Waage zeigte je nach Lust und Laune 100 - 200 g zu wenig an (wurde ausgetauscht).
Ob man Federelemente blockieren möchte, ist sicher etwas ziemlich Individuelles. Aber ich traue mich zu wetten, dass 90%, derer die "mehr" als XC fahren, keine komplett blockierten Federelemente brauchen oder wollen. Da ich eine Lyrik fahre, habe ich mir auch den Super Deluxe Ultimate RCT besorgt. Mit dem Lockout komme ich nicht zurecht. Gesperrt bewegt er sich ganz minimal (1-2 mm). Dann wird er extrem hart - quasi gesperrt. Bei uns in AUT reißen sie bevorzugt die Radwege oder Seitenstreifen auf und flicken sie schlecht zusammen. Gesperrt ist es total ungut über so einen Fleckerlteppich zu fahren. Außerdem hab ich mit diesem Dämpfer gesperrt das Phänomen, dass sich das Bike manchmal bei > 80 Trittfrequenz zusammen mit der "Federung" der Reifen aufschauckelt. Vermutlich wegen der Minimalbewegung im Dämpfer, die dann abrupt gestoppt wird. Ich hatte das weder mit dem originalen Fox-Dämpfer, oder mit meinem X2 vom Nomad oder an Hardtail oder Gravel-Bike. Ich fahre daher fast immer offen.
Verhärtung von Dämpfer find ich schon teils praktisch. Wobei ich im Gelände auch bergauf normal aufmache, weil die Traktion dann einfach besser ist. Außerdem rollt man über Hindernisse besser drüber.
Insgesamt bin ich schon super happy mit dem Bike. Leider ist bei mir gleich mal das Display eingegangen (nicht komplett - Streifen über das ganze Display, also schwer abzulesen). Wurde aber getauscht. Dass sie beim Akku kein Upgrade gebracht haben, finde ich auch schade. Was mir im Vergleich zu anderen E-Bikes am meisten gefällt ist das Micro-Adjust. Das ist sehr praktisch, wenn man mit Nicht-E-Bike-Fahrer gemeinsam fährt. Oder wenn man das Maximum aus dem Akku rausholen will und immer nur genau die Unterstützung fährt, die man grad benötigt. Cool ist außerdem, dass man bergab gar nix vom Motor hört. Bergauf gibt es aber leisere Motoren.
Mit dem brandneuen Specialized Levo SL wollen die Kalifornier nicht weniger als das ultimative Trail-Bike geschaffen haben. Was alles am neuen Light-E-MTB aus dem Hause Specialized neu ist und wie sich das Levo SL auf dem Trail schlägt, haben wir bereits für euch getestet!
